O novo BMW Série 3 abandona o painel de instrumentos em favor de uma faixa panorâmica ao longo do painel

Os cockpits convencionais montam os mostradores atrás do volante. A Tesla e a Volvo já tinham dispensado o painel de instrumentos central, e o próprio conceito Neue Klasse da BMW, de alguns anos atrás, mostrava um habitáculo calmo e limpo que seus carros de produção ainda não igualavam.

Eliminar o painel de instrumentos: os dados de condução aparecem como uma faixa fina ao longo da parte superior do painel, dentro do campo de visão do motorista, mas sem nunca tapar a estrada.

Os dados vitais se distribuem por uma faixa Panoramic Vision no topo do painel. Como os motoristas já não leem os mostradores através do volante, o volante ganha um raio robusto na posição das 12 horas (espelhado às 6) — algo raramente visto num carro de produção. Os comandos seguem o princípio 'shy-tech': os comandos de assistência à condução e de estacionamento só se iluminam quando estão disponíveis, os comandos de infoentretenimento dão feedback háptico, e as funções estão separadas de modo que os motoristas mantenham os olhos na estrada. A tela sensível ao toque central é um paralelogramo 'free-cut' inclinado para o motorista, com os cantos mais pontiagudos cortados, e os widgets podem ser arrastados dela para a faixa.

A oitava geração do Série 3 chega ao mercado no início de 2027. O conteúdo central e do passageiro dianteiro pode ser personalizado e visto por todos os ocupantes. Ainda não há resultados de vendas — o próprio cockpit é o anúncio.

A BMW revelou a oitava geração do Série 3, o primeiro modelo de volume a ostentar sua linguagem de design Neue Klasse, e as linhas calmas e limpas do exterior são apenas metade da história. O cockpit é a ruptura radical: assim como a Tesla e a Volvo fizeram, a BMW dispensou o painel de instrumentos central, transferindo os dados vitais de condução para aquilo a que chama Panoramic Vision — uma faixa fina que percorre a parte superior do painel.

'A informação de condução aparece claramente dentro do campo de visão do motorista sem obstruir a estrada à frente', afirma a empresa; o conteúdo nas zonas central e do passageiro dianteiro pode ser personalizado e visto por todos os ocupantes. Como o motorista já não olha através do volante para ler os mostradores, os designers acrescentaram um raio robusto na posição das 12 horas, espelhado por outro às 6 — uma característica que Rain Noe, da Core77, escreve nunca ter visto num carro de produção — além de superfícies de pega espessas nas laterais.

O resto do volante segue o princípio 'shy-tech' da BMW: os comandos à esquerda para funções de assistência à condução e de estacionamento só se iluminam quando estão disponíveis, os comandos de infoentretenimento dão feedback háptico, e a separação clara em funções de assistência, estacionamento e infoentretenimento tem o objetivo de permitir uma operação segura e intuitiva sem tirar os olhos da estrada. A tela sensível ao toque central se inclina para o motorista numa forma de paralelogramo 'free-cut', com os cantos mais pontiagudos cortados, e os motoristas podem arrastar e soltar widgets dela para a faixa Panoramic Vision.

É uma decisão de produto real com consequências visíveis: eliminar o alojamento do painel de instrumentos reformula o próprio volante, uma alteração de geometria raramente lançada num carro de produção.

O detalhe shy-tech — comandos que só aparecem quando são utilizáveis — ataca a desordem do cockpit no nível da interface, em vez de acrescentar outra tela.

Marca o momento em que a linguagem conceitual Neue Klasse da BMW chega ao seu modelo de volume em vez de a um carro de halo, que é onde o design realmente tem de se pagar por si mesmo.

Redesenhar por subtração: remover o elemento em torno do qual todos desenham, e a geometria de tudo o que resta — raios do volante, formas das telas, lógica dos comandos — tem de se reinventar.

O novo Série 3 chega ao mercado no início de 2027, e a Core77 espera 'uma onda de vídeos de influenciadores nos mostrando como o cockpit funciona' assim que for lançado. A principal questão em aberto é a interação de arrastar e soltar entre a tela central e a faixa, que é difícil de avaliar sem vídeo do procedimento.