El nuevo Serie 3 de BMW prescinde del cuadro de instrumentos en favor de una franja panorámica que recorre el salpicadero

Los habitáculos convencionales montan los indicadores detrás del volante. Tesla y Volvo ya habían eliminado el cuadro de instrumentos central, y el propio concepto Neue Klasse de BMW de hace unos años mostraba un habitáculo sereno y limpio que sus coches de producción aún no habían igualado.

Eliminar el cuadro de instrumentos: los datos de conducción se muestran como una fina franja a lo largo de la parte superior del salpicadero, dentro del campo de visión del conductor pero sin bloquear nunca la carretera.

Los datos vitales se reparten por una franja Panoramic Vision en la parte superior del salpicadero. Como los conductores ya no leen los indicadores a través del volante, este incorpora un grueso radio a las 12 en punto (replicado a las 6), algo rara vez visto en un coche de producción. Los controles siguen el principio 'shy-tech': los controles de asistencia a la conducción y de aparcamiento se iluminan solo cuando están disponibles, los controles de infoentretenimiento ofrecen respuesta háptica, y las funciones están compartimentadas para que los conductores mantengan la vista en la carretera. La pantalla táctil central es un paralelogramo 'free-cut' orientado hacia el conductor, con sus esquinas más puntiagudas recortadas, y los widgets se pueden arrastrar desde ella hasta la franja.

La octava generación del Serie 3 se lanza a principios de 2027. El contenido central y del acompañante delantero se puede personalizar y ver por todos los ocupantes. Aún no hay resultados de ventas: el propio habitáculo es el anuncio.

BMW ha presentado la octava generación del Serie 3, el primer modelo de volumen que lleva su lenguaje de diseño Neue Klasse, y las líneas serenas y limpias del exterior son solo la mitad de la historia. El habitáculo es el cambio radical: como han hecho Tesla y Volvo, BMW ha eliminado el cuadro de instrumentos central, trasladando los datos vitales de conducción a lo que llama Panoramic Vision, una fina franja que recorre la parte superior del salpicadero.

'La información de conducción aparece claramente dentro del campo de visión del conductor sin obstruir la carretera que tiene delante', afirma la compañía; el contenido de las zonas central y del acompañante delantero se puede personalizar y ver por todos los ocupantes. Como el conductor ya no mira a través del volante para leer los indicadores, los diseñadores añadieron un grueso radio en la posición de las 12 en punto, replicado por otro a las 6 —una característica que, según escribe Rain Noe, de Core77, nunca ha visto en un coche de producción—, además de robustas superficies de agarre en los laterales.

El resto del volante sigue el principio 'shy-tech' de BMW: los controles de la izquierda para las funciones de asistencia a la conducción y de aparcamiento se iluminan solo cuando están disponibles, los controles de infoentretenimiento proporcionan respuesta háptica, y la clara compartimentación en funciones de asistencia, aparcamiento e infoentretenimiento pretende permitir un manejo seguro e intuitivo sin apartar la vista de la carretera. La pantalla táctil central se inclina hacia el conductor en una forma de paralelogramo 'free-cut' con las esquinas más puntiagudas recortadas, y los conductores pueden arrastrar y soltar widgets desde ella hasta la franja Panoramic Vision.

Es una decisión de producto real con consecuencias visibles: eliminar la visera del cuadro de instrumentos remodela el propio volante, un cambio de geometría que rara vez se comercializa en un coche de producción.

El detalle shy-tech —controles que aparecen solo cuando son utilizables— ataca el desorden del habitáculo a nivel de la interfaz en lugar de añadir otra pantalla.

Marca el momento en que el lenguaje conceptual Neue Klasse de BMW llega a su modelo de volumen en lugar de a un coche halo, que es donde el diseño tiene realmente que amortizarse.

Rediseñar por sustracción: elimina el elemento en torno al cual todos diseñan, y la geometría de todo lo que queda —radios del volante, formas de las pantallas, lógica de los controles— tiene que reinventarse.

El nuevo Serie 3 se lanza a principios de 2027, y Core77 espera 'una oleada de vídeos de influencers que nos muestren cómo funciona el habitáculo' una vez que se comercialice. La principal cuestión abierta es la interacción de arrastrar y soltar entre la pantalla central y la franja, que es difícil de juzgar sin un vídeo del procedimiento.