BMWの新型3シリーズ、インストルメントクラスターを廃止しダッシュボード全幅のパノラマストリップを採用

従来のコックピットでは、計器類はステアリングホイールの背後に取り付けられている。テスラとボルボはすでに中央のインストルメントクラスターを廃止しており、数年前のBMW自身のNeue Klasseコンセプトは、落ち着いたクリーンなキャビンを示していたが、同社の量産車はまだそこに追いついていなかった。

インストルメントクラスターを廃止する。走行データはダッシュボード上部を横切る細いストリップとして表示され、ドライバーの視野内にありながら道路を遮ることはない。

重要なデータはダッシュボード上部のPanoramic Visionストリップ全体に広がる。ドライバーがステアリングホイール越しに計器を読むことがなくなったため、ホイールには12時の位置に太いスポークが追加され（6時の位置にも対称に配置）、量産車ではほとんど見られない。コントロールは「シャイテック」の原則に従う。運転支援および駐車のコントロールは使用可能なときだけ点灯し、インフォテインメントのコントロールは触覚フィードバックを返し、機能は区分けされることでドライバーが道路から目を離さずに済む。中央のタッチスクリーンはドライバー側に傾いた「フリーカット」の平行四辺形で、最も尖った角が切り落とされており、ウィジェットをそこからストリップ上へドラッグできる。

第8世代の3シリーズは2027年初頭に発売される。中央および助手席前方のコンテンツはパーソナライズでき、すべての乗員が閲覧できる。販売実績はまだない。コックピットそのものが発表内容である。

BMWは第8世代の3シリーズを公開した。Neue Klasseデザイン言語をまとう最初の量販モデルであり、エクステリアの落ち着いたクリーンなラインは物語の半分にすぎない。コックピットこそが根本的な転換点である。テスラやボルボがそうしたように、BMWは中央のインストルメントクラスターを廃止し、重要な走行データを同社がPanoramic Visionと呼ぶもの、すなわちダッシュボード上部を横切る細いストリップへ移した。

「走行情報は、前方の道路を遮ることなく、ドライバーの視野内にはっきりと表示される」と同社は述べている。中央および助手席前方エリアのコンテンツはパーソナライズでき、すべての乗員が閲覧できる。ドライバーが計器を読むためにステアリングホイール越しに見ることがなくなったため、デザイナーは12時の位置に太いスポークを追加し、6時の位置にも対称に配置した。これはCore77のRain Noeが量産車では見たことがないと書いている特徴であり、さらに両側にはがっしりとしたグリップ面が設けられている。

ステアリングホイールの残りの部分はBMWの「シャイテック」原則に従う。左側の運転支援および駐車機能のコントロールは使用可能なときだけ点灯し、インフォテインメントのコントロールは触覚フィードバックを提供し、運転支援、駐車、インフォテインメントの機能への明確な区分けは、道路から目を離さずに安全かつ直感的な操作を可能にすることを意図している。中央のタッチスクリーンはドライバー側に傾いた「フリーカット」の平行四辺形で、最も尖った角が切り落とされており、ドライバーはそこからウィジェットをPanoramic Visionストリップ上へドラッグ＆ドロップできる。

これは目に見える結果を伴う実際の製品判断である。ビナクル（計器フード）を廃止することでステアリングホイール自体の形状が変わり、こうした幾何学的変更が量産車で出荷されることはまれである。

シャイテックの細部、すなわち使用可能なときだけ現れるコントロールは、別のスクリーンを追加するのではなく、インターフェースのレベルでコックピットの煩雑さに切り込むものである。

これはBMWのNeue Klasseコンセプトの言語が、ハローカーではなく量販モデルに到達する瞬間を示しており、デザインが実際にコストを回収しなければならないのはまさにそこである。

引き算による再設計。誰もがそれを中心に設計する固定要素を取り除けば、残されたすべてのものの幾何学、すなわちホイールのスポーク、スクリーンの形状、コントロールのロジックが自らを再発明しなければならなくなる。

新型3シリーズは2027年初頭に発売され、Core77は発売後に「コックピットの仕組みを見せるインフルエンサー動画が続々と登場する」と予想している。主な未解決の疑問は、中央スクリーンとストリップ間のドラッグ＆ドロップ操作であり、その手順の動画なしに判断するのは難しい。