BMW 新 3 系列捨棄儀表板，改用橫貫儀表台的環景長條螢幕

傳統座艙將儀表安裝在方向盤後方。Tesla 與 Volvo 早已捨棄中央儀表板，而 BMW 數年前的 Neue Klasse 概念車展示了一個沉靜、簡潔的座艙，其量產車卻尚未達到同樣水準。

刪除儀表板：行車資料以細長長條形式橫貫儀表台上緣，位於駕駛人視野內，但絕不遮擋道路。

重要資料分布於儀表台上方的 Panoramic Vision 長條螢幕。由於駕駛人不再透過方向盤讀取儀表，方向盤在 12 點鐘方向新增一個厚實輻條（6 點鐘方向對稱配置）——這在量產車上極為罕見。控制鍵遵循「shy-tech」原則：駕駛輔助與停車控制僅在可用時亮起，資訊娛樂控制提供觸覺回饋，且功能分區配置，讓駕駛人視線得以保持在道路上。中央觸控螢幕為朝駕駛人傾斜的「free-cut」平行四邊形，最尖的角被削去，且可將小工具從螢幕拖曳至長條螢幕上。

第八代 3 系列將於 2027 年初上市。中央與前座乘客區域的內容可個人化，並供所有乘員觀看。尚無銷售結果——座艙本身就是這次的發表重點。

BMW 已發表第八代 3 系列，這是首款採用其 Neue Klasse 設計語言的量產車型，而外觀沉靜、簡潔的線條只是故事的一半。座艙才是激進的變革：如同 Tesla 與 Volvo 的做法，BMW 捨棄了中央儀表板，將重要行車資料移入其所稱的 Panoramic Vision——一條橫貫儀表台上緣的細長長條螢幕。

該公司表示：「行車資訊清晰顯示於駕駛人視野內，且不會遮擋前方道路」；中央與前座乘客區域的內容可個人化，並供所有乘員觀看。由於駕駛人不再透過方向盤讀取儀表，設計師在 12 點鐘位置新增一個厚實輻條，並在 6 點鐘方向對稱配置一個——Core77 的 Rain Noe 寫道，他從未在量產車上見過此設計——兩側另加上厚實的握持面。

方向盤其餘部分遵循 BMW 的「shy-tech」原則：左側的駕駛輔助與停車功能控制僅在可用時亮起，資訊娛樂控制提供觸覺回饋，而將輔助、停車與資訊娛樂功能清楚分區，旨在讓駕駛人無須將視線移開道路即可安全、直覺地操作。中央觸控螢幕以「free-cut」平行四邊形造型朝駕駛人傾斜，最尖的角被削去，駕駛人可將小工具從螢幕拖放至 Panoramic Vision 長條螢幕上。

這是一項有可見後果的實際產品決策：刪除儀表罩本身重塑了方向盤，這種幾何變化鮮少出現在量產車上。

shy-tech 的細節——控制鍵僅在可用時出現——是在介面層面解決座艙雜亂問題，而非再增加一個螢幕。

這標誌著 BMW 的 Neue Klasse 概念語言進入其量產車型，而非僅限於光環車款，而這正是設計真正必須證明其價值之處。

以減法進行重新設計：移除所有人設計時所圍繞的固定元件，其餘一切的幾何——方向盤輻條、螢幕形狀、控制邏輯——都必須重新發明。

新 3 系列將於 2027 年初上市，Core77 預期一旦上市後將出現「一波網紅影片向我們展示座艙如何運作」。主要未解問題是中央螢幕與長條螢幕之間的拖放互動，若無操作過程的影片則難以評判。