BMWs neuer 3er verzichtet auf das Kombiinstrument zugunsten eines panoramabreiten Leuchtbands

Herkömmliche Cockpits montieren die Anzeigen hinter dem Lenkrad. Tesla und Volvo hatten das zentrale Kombiinstrument bereits verworfen, und BMWs eigene Neue-Klasse-Studie von vor einigen Jahren zeigte eine ruhige, klare Kabine, der die Serienfahrzeuge noch nicht entsprachen.

Das Kombiinstrument entfällt: Die Fahrdaten laufen als schmales Band über die Oberseite des Armaturenbretts, im Sichtfeld des Fahrers, ohne jemals die Straße zu verdecken.

Wichtige Daten verteilen sich auf ein Panoramic-Vision-Band auf dem Armaturenbrett. Weil Fahrer die Anzeigen nicht mehr durch das Lenkrad ablesen, erhält das Lenkrad eine wuchtige Speiche auf 12 Uhr (gespiegelt auf 6 Uhr) – selten bei einem Serienfahrzeug zu sehen. Die Bedienung folgt dem „Shy-Tech“-Prinzip: Fahrassistenz- und Parkbedienelemente leuchten nur auf, wenn sie verfügbar sind, Infotainment-Bedienelemente geben haptisches Feedback, und die Funktionen sind so aufgeteilt, dass Fahrer den Blick auf der Straße behalten. Der zentrale Touchscreen ist ein zum Fahrer geneigtes „Free-Cut“-Parallelogramm, dessen spitzeste Ecken abgeschnitten sind, und Widgets lassen sich von ihm auf das Band ziehen.

Die achte Generation des 3er startet Anfang 2027. Inhalte für Mitte und Beifahrer lassen sich personalisieren und von allen Insassen einsehen. Noch keine Verkaufsergebnisse – das Cockpit selbst ist die Ankündigung.

BMW hat die achte Generation des 3er vorgestellt, das erste Volumenmodell mit der Designsprache der Neuen Klasse, und die ruhigen, klaren Linien des Exterieurs sind nur die halbe Geschichte. Das Cockpit ist der radikale Bruch: Wie Tesla und Volvo hat BMW das zentrale Kombiinstrument verworfen und verlagert wichtige Fahrdaten in das, was das Unternehmen Panoramic Vision nennt – ein schmales Band, das über die Oberseite des Armaturenbretts läuft.

„Fahrinformationen erscheinen klar im Sichtfeld des Fahrers, ohne die Straße vor ihm zu verdecken“, so das Unternehmen; Inhalte in den Bereichen Mitte und Beifahrer lassen sich personalisieren und von allen Insassen einsehen. Weil der Fahrer nicht mehr durch das Lenkrad schaut, um Anzeigen abzulesen, fügten die Designer eine wuchtige Speiche auf der 12-Uhr-Position hinzu, gespiegelt durch eine auf 6 Uhr – ein Merkmal, das Core77s Rain Noe zufolge noch nie an einem Serienfahrzeug gesehen hat – plus kräftige Griff-Flächen an den Seiten.

Der Rest des Lenkrads folgt BMWs „Shy-Tech“-Prinzip: Bedienelemente links für Fahrassistenz- und Parkfunktionen leuchten nur auf, wenn sie verfügbar sind, Infotainment-Bedienelemente geben haptisches Feedback, und die klare Aufteilung in Assistenz-, Park- und Infotainment-Funktionen soll eine sichere, intuitive Bedienung ermöglichen, ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Der zentrale Touchscreen neigt sich zum Fahrer in Form eines „Free-Cut“-Parallelogramms mit abgeschnittenen spitzesten Ecken, und Fahrer können Widgets per Drag-and-drop von ihm auf das Panoramic-Vision-Band ziehen.

Es ist eine echte Produktentscheidung mit sichtbaren Folgen: Der Wegfall der Instrumentenhaube formt das Lenkrad selbst um, eine geometrische Änderung, die selten an einem Serienfahrzeug ausgeliefert wird.

Das Shy-Tech-Detail – Bedienelemente, die nur erscheinen, wenn sie nutzbar sind – bekämpft Cockpit-Unordnung auf der Ebene der Schnittstelle statt durch einen weiteren Bildschirm.

Es markiert den Moment, in dem BMWs Neue-Klasse-Studiensprache ihr Volumenmodell erreicht statt eines Halo-Fahrzeugs, wo das Design sich tatsächlich bezahlt machen muss.

Umgestaltung durch Weglassen: Entfernt man das Bauteil, um das herum alle entwerfen, muss sich die Geometrie alles Übrigen – Lenkradspeichen, Bildschirmformen, Bedienlogik – neu erfinden.

Der neue 3er startet Anfang 2027, und Core77 erwartet „eine Welle von Influencer-Videos, die uns zeigen, wie das Cockpit funktioniert“, sobald er ausgeliefert wird. Die wichtigste offene Frage ist die Drag-and-drop-Interaktion zwischen dem zentralen Bildschirm und dem Band, die sich ohne Video des Vorgangs schwer beurteilen lässt.