BMW의 신형 3시리즈, 계기판을 없애고 대시보드 폭을 가로지르는 파노라믹 스트립을 도입하다

일반적인 콕핏은 계기를 스티어링 휠 뒤에 장착한다. 테슬라와 볼보는 이미 중앙 계기판을 버렸고, BMW 자체의 몇 년 전 노이에 클라세 콘셉트는 차분하고 깔끔한 실내를 보여주었지만 양산차들은 아직 그 수준에 미치지 못했다.

계기판을 삭제한다: 주행 데이터가 대시보드 상단을 가로지르는 얇은 스트립으로 표시되어, 운전자의 시야 안에 있으면서도 도로를 가리지 않는다.

핵심 데이터가 대시보드 상단의 파노라믹 비전 스트립에 걸쳐 펼쳐진다. 운전자가 더 이상 스티어링 휠을 통해 계기를 읽지 않기 때문에, 휠에는 12시 방향에 두툼한 스포크가 생겼고(6시 방향에도 대칭으로 배치) — 이는 양산차에서 거의 볼 수 없는 것이다. 컨트롤은 '샤이 테크(shy-tech)' 원칙을 따른다: 운전자 보조 및 주차 컨트롤은 사용 가능할 때만 점등되고, 인포테인먼트 컨트롤은 햅틱 피드백을 제공하며, 기능이 분할되어 운전자가 도로에서 눈을 떼지 않도록 한다. 중앙 터치스크린은 운전자 쪽으로 기울어진 '프리컷(free-cut)' 평행사변형으로 가장 뾰족한 모서리가 잘려 있으며, 위젯을 여기서 스트립으로 끌어다 놓을 수 있다.

8세대 3시리즈는 2027년 초에 출시된다. 중앙 및 조수석 콘텐츠는 개인화할 수 있으며 모든 탑승자가 볼 수 있다. 아직 판매 실적은 없다 — 콕핏 자체가 발표인 셈이다.

BMW는 노이에 클라세 디자인 언어를 적용한 첫 양산 모델인 8세대 3시리즈를 공개했으며, 외관의 차분하고 깔끔한 라인은 이야기의 절반에 불과하다. 콕핏이 급진적인 변화다: 테슬라와 볼보가 그랬듯이, BMW는 중앙 계기판을 버리고 핵심 주행 데이터를 '파노라믹 비전'이라 부르는, 대시보드 상단을 가로지르는 얇은 스트립으로 옮겼다.

"주행 정보는 전방 도로를 가리지 않으면서 운전자의 시야 안에 명확하게 나타난다"라고 회사는 말한다; 중앙 및 조수석 영역의 콘텐츠는 개인화할 수 있으며 모든 탑승자가 볼 수 있다. 운전자가 더 이상 계기를 읽기 위해 스티어링 휠을 통해 보지 않기 때문에, 디자이너들은 12시 위치에 두툼한 스포크를 추가했고 6시에도 대칭으로 하나를 두었다 — Core77의 Rain Noe는 양산차에서 이런 것을 본 적이 없다고 썼다 — 그리고 측면에는 두툼한 그립 표면을 더했다.

스티어링 휠의 나머지 부분은 BMW의 '샤이 테크' 원칙을 따른다: 왼쪽의 운전 보조 및 주차 기능 컨트롤은 사용 가능할 때만 점등되고, 인포테인먼트 컨트롤은 햅틱 피드백을 제공하며, 보조, 주차, 인포테인먼트 기능으로의 명확한 분할은 운전자가 도로에서 눈을 떼지 않고 안전하고 직관적으로 조작할 수 있도록 하기 위한 것이다. 중앙 터치스크린은 가장 뾰족한 모서리가 잘린 '프리컷' 평행사변형 형태로 운전자 쪽으로 기울어져 있으며, 운전자는 여기서 위젯을 파노라믹 비전 스트립으로 끌어다 놓을 수 있다.

이는 눈에 보이는 결과를 동반한 실제 제품 결정이다: 계기 하우징을 없애는 것이 스티어링 휠 자체의 형태를 바꾸었으며, 이는 양산차에서 좀처럼 출시되지 않는 형상 변화다.

샤이 테크 디테일 — 사용 가능할 때만 나타나는 컨트롤 — 은 또 다른 화면을 추가하는 대신 인터페이스 수준에서 콕핏의 잡동사니를 공략한다.

이는 BMW의 노이에 클라세 콘셉트 언어가 헤일로 카가 아닌 양산 모델에 도달하는 순간을 표시하며, 바로 이 지점에서 디자인이 실제로 비용을 정당화해야 한다.

빼기를 통한 재설계: 모두가 그것을 중심으로 설계하는 고정 요소를 제거하면, 남은 모든 것의 형상 — 휠 스포크, 화면 형태, 컨트롤 로직 — 이 스스로를 재창조해야 한다.

신형 3시리즈는 2027년 초에 출시되며, Core77은 출시되면 '콕핏이 어떻게 작동하는지 보여주는 인플루언서 영상이 쏟아질 것'이라고 예상한다. 주요 미해결 질문은 중앙 화면과 스트립 사이의 끌어다 놓기 상호작용으로, 이는 절차 영상 없이는 판단하기 어렵다.