La nouvelle Série 3 de BMW abandonne le combiné d'instruments au profit d'une bande panoramique sur toute la largeur du tableau de bord

Les habitacles conventionnels montent les instruments derrière le volant. Tesla et Volvo avaient déjà abandonné le combiné d'instruments central, et le concept Neue Klasse de BMW présenté il y a quelques années montrait un habitacle calme et épuré que ses voitures de série n'avaient pas encore égalé.

Supprimer le combiné d'instruments : les données de conduite défilent sous forme d'une fine bande en haut du tableau de bord, dans le champ de vision du conducteur mais sans jamais masquer la route.

Les données essentielles se répartissent sur une bande Panoramic Vision en haut du tableau de bord. Comme les conducteurs ne lisent plus les instruments à travers le volant, celui-ci gagne une branche épaisse à 12 heures (avec une branche symétrique à 6 heures) — rarement vue sur une voiture de série. Les commandes suivent un principe de « shy-tech » : les commandes d'aide à la conduite et de stationnement ne s'éclairent que lorsqu'elles sont disponibles, les commandes d'infodivertissement offrent un retour haptique, et les fonctions sont cloisonnées afin que les conducteurs gardent les yeux sur la route. L'écran tactile central est un parallélogramme « free-cut » orienté vers le conducteur, dont les angles les plus pointus sont tronqués, et des widgets peuvent être glissés depuis l'écran vers la bande.

La huitième génération de la Série 3 est lancée début 2027. Les contenus du centre et du passager avant peuvent être personnalisés et vus par tous les occupants. Pas encore de résultats de ventes — l'habitacle lui-même constitue l'annonce.

BMW a dévoilé la huitième génération de la Série 3, le premier modèle de volume à porter son langage stylistique Neue Klasse, et les lignes calmes et épurées de l'extérieur ne racontent que la moitié de l'histoire. L'habitacle constitue la rupture radicale : comme Tesla et Volvo l'ont fait, BMW a abandonné le combiné d'instruments central, déplaçant les données de conduite essentielles dans ce qu'elle appelle Panoramic Vision — une fine bande courant en haut du tableau de bord.

« Les informations de conduite apparaissent clairement dans le champ de vision du conducteur sans obstruer la route devant lui », affirme l'entreprise ; les contenus des zones centrales et du passager avant peuvent être personnalisés et vus par tous les occupants. Comme le conducteur ne regarde plus à travers le volant pour lire les instruments, les designers ont ajouté une branche épaisse à la position 12 heures, avec une branche symétrique à 6 heures — une caractéristique que Rain Noe, de Core77, écrit n'avoir jamais vue sur une voiture de série — ainsi que des surfaces de préhension épaisses sur les côtés.

Le reste du volant suit le principe « shy-tech » de BMW : les commandes à gauche pour les fonctions d'aide à la conduite et de stationnement ne s'éclairent que lorsqu'elles sont disponibles, les commandes d'infodivertissement offrent un retour haptique, et le cloisonnement net entre fonctions d'aide, de stationnement et d'infodivertissement vise à permettre une utilisation sûre et intuitive sans quitter la route des yeux. L'écran tactile central est orienté vers le conducteur en forme de parallélogramme « free-cut » aux angles les plus pointus tronqués, et les conducteurs peuvent faire glisser des widgets depuis l'écran vers la bande Panoramic Vision.

Il s'agit d'une véritable décision produit aux conséquences visibles : supprimer le bloc d'instruments redessine le volant lui-même, un changement de géométrie rarement livré sur une voiture de série.

Le détail shy-tech — des commandes qui n'apparaissent que lorsqu'elles sont utilisables — s'attaque à l'encombrement de l'habitacle au niveau de l'interface plutôt qu'en ajoutant un écran supplémentaire.

Cela marque le moment où le langage du concept Neue Klasse de BMW atteint son modèle de volume plutôt qu'une voiture halo, là où le design doit réellement s'amortir.

Redessiner par soustraction : retirez l'élément autour duquel tout le monde conçoit, et la géométrie de tout ce qui reste — branches du volant, formes d'écran, logique de commande — doit se réinventer.

La nouvelle Série 3 est lancée début 2027, et Core77 s'attend à « une vague de vidéos d'influenceurs nous montrant comment fonctionne l'habitacle » une fois qu'elle sera commercialisée. La principale question ouverte est l'interaction de glisser-déposer entre l'écran central et la bande, difficile à juger sans vidéo de la procédure.