La cuadrícula Cerdà del siglo XIX de Barcelona cedió la mayor parte del espacio público al tráfico motorizado, y el NO2 superó repetidamente los límites de calidad del aire de la UE. La ciudad quería recuperar las calles sin una prohibición total de los coches.
La idea
Agrupar nueve manzanas Cerdà en una sola supermanzana: el tráfico de paso permanece en las vías perimetrales, las calles interiores se convierten en zonas de juego, plazas y calles verdes.
Desde septiembre de 2016 la ciudad abrió su primera supermanzana en Poblenou, luego en Horta y Sant Antoni: se agrupan nueve manzanas, el tráfico de paso circula solo por las vías perimetrales, las calles interiores se vuelven de sentido único y lentas, y los antiguos cruces se transforman en canchas de baloncesto, espacios de juego infantil y plazas ajardinadas.
Datos del ayuntamiento: el NO2 en las estaciones de monitoreo de tráfico promedió 55 en 2015 y 28 ocho años después, un descenso del 31%; los viajes en bicicleta aumentaron un 56% en una red de 240 km. Vice informó que el modelo atrajo la atención de París y Nueva York en cuestión de meses.
En septiembre de 2016 Barcelona inauguró su primera supermanzana en Poblenou: un conjunto de nueve manzanas de la cuadrícula Cerdà donde el tráfico de paso se limita al perímetro y las calles interiores se reservan para los residentes, de sentido único y lentas. Un antiguo cruce se convirtió de inmediato en cancha de baloncesto y espacio de juego infantil.
La idea, diseñada por Salvador Rueda de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, trata la supermanzana como una célula urbana. Rueda estimó en el lanzamiento que hasta el 70% del espacio vial actualmente reservado para coches podría volverse libre de coches o de uso mixto si el modelo se aplicara plenamente, y el ayuntamiento lo enmarcó como devolver la calle —el hogar compartido de todos— a la ciudadanía.
Ocho años de datos de calidad del aire del ayuntamiento muestran que el NO2 en las estaciones de tráfico cayó de un promedio de 55 en 2015 a 28, una reducción del 31%, junto con el crecimiento de una red de bicicletas de 240 km y un 56% más de viajes en bicicleta. El ayuntamiento atribuye el cambio a las supermanzanas y su programa Protecting Schools, además de la zona de bajas emisiones.
El modelo se extendió a Horta, Sant Antoni y el Eixample, donde se planifican centros verdes y grandes plazas. Los pilotos iniciales atrajeron quejas locales sobre el estacionamiento y el acceso de autobuses, y ciudades desde París hasta Nueva York comenzaron a estudiar el esquema, convirtiendo las supermanzanas en una exportación global de planificación urbana.
Rediseñar la manzana en lugar de toda la ciudad: una unidad repetible que escala un barrio a la vez.
Hacer de la propia calle la recompensa (zonas de juego, plazas, vegetación), no solo una restricción a los coches.
La lógica de las vías perimetrales mantiene el tráfico de paso en circulación en lugar de empujarlo hacia las calles residenciales.
Un nombre y un número claros —supermanzana, nueve manzanas— hicieron la idea fácil de explicar y copiar.
No tienes que eliminar los coches de toda una ciudad: rediseña la unidad: agrupa manzanas, mantén el tráfico de paso en el perímetro y devuelve el interior a las personas.
Las supermanzanas se expandieron desde el piloto de Poblenou a Horta y Sant Antoni, y el programa se convirtió en el modelo de transformación de calles de la ciudad, con planes de centros verdes y cuatro grandes plazas en el Eixample. Los pilotos iniciales enfrentaron oposición local por el estacionamiento y el acceso de autobuses, y el ayuntamiento siguió adaptando el diseño mediante consultas; mientras tanto, ciudades desde París hasta Nueva York lanzaron o estudiaron esquemas similares.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- Air pollution in the city down by more than 30% Ajuntament de Barcelona (Superilles) · ajuntament.barcelona.cat
- Barcelona Wants to Push Cars Out and Reclaim Roads as Public Space Vice · vice.com ·
- Superblocks program Ajuntament de Barcelona (Superilles) · ajuntament.barcelona.cat