巴塞罗那超级街区：9个街区归还市民，二氧化氮浓度到2023年下降31%

巴塞罗那19世纪的塞尔达网格将大部分公共空间让给了机动车，二氧化氮浓度屡次突破欧盟空气质量限值。市政府希望在不大规模禁车的情况下重新夺回街道。

将九个塞尔达街区合并为一个超级街区：过境车流走外围道路，内部街道变成游乐区、广场和绿色街道。

2016年9月起，巴塞罗那在波布雷诺开设了首个超级街区，随后扩展至奥尔塔和圣安东尼：九个街区被归为一组，过境交通只走外围道路，内部街道改为单向并限速，原来的交叉路口变成篮球场、儿童游乐空间和绿化广场。

市议会数据：交通监测站二氧化氮平均浓度从2015年的55降至八年后的28，下降31%；在240公里的自行车网络范围内，自行车出行量增长56%。Vice报道称，该模式在几个月内就吸引了巴黎和纽约的关注。

2016年9月，巴塞罗那在波布雷诺启用了首个超级街区：九个塞尔达网格街区组成一组，过境交通只限于外围道路，内部街道专供居民使用，单向且限速。一个曾经的十字路口立即变成了篮球场和儿童游乐区。

该方案由巴塞罗那城市生态局的萨尔瓦多·鲁埃达设计，将超级街区视为城市细胞。鲁埃达在启动时估计，若全面推行该模式，最多70%的汽车道路空间可以变成无车或混合用途，市议会将其定义为将街道——每个人的共同家园——归还给市民。

市议会八年的空气质量数据显示，交通监测站的二氧化氮平均浓度从2015年的55降至28，降幅31%，同时240公里的自行车网络和56%的自行车出行增长。市议会将这一变化归功于超级街区方案、“保护学校”项目以及低排放区。

该模式扩展至奥尔塔、圣安东尼和扩展区，计划建设绿色枢纽和大型广场。早期试点引发了当地关于停车和公交接驳的投诉，但巴黎、纽约等城市开始研究该项目，使超级街区成为全球城市规划的出口产品。

重新设计街区而非整个城市——一个可复制的单元，一次一个街区地扩展。

让街道本身成为奖励（游乐场、广场、绿化），而不仅仅是限制汽车。

外围道路逻辑让过境交通保持流通，而不是把它们逼进居住区街道。

清晰的名字和数字——超级街区、九个街区——让理念易懂易推广。

不必在整个城市禁车——重新设计基本单元：把街区组团，过境交通放在外围，把内部空间还给居民。

超级街区从波布雷诺试点扩展到奥尔塔和圣安东尼，并成为该市街道改造的范本，计划在扩展区建设绿色枢纽和四个大型广场。早期试点面临关于停车和公交接驳的当地反对，市议会通过咨询不断调整方案；同时，从巴黎到纽约的多个城市启动或研究了类似计划。