档案库 · 公共与社会 · 战略决策 · 2016–2023
巴塞罗那超级街区：9个街区归还市民，二氧化氮浓度到2023年下降31%
9个街区组成一个超级街区：过境交通留在周边道路，内部街道变成游乐场、广场和绿色步道。
巴塞罗那市议会
当时的题目
Barcelona's 19th-century Cerdà grid handed most public space to motor traffic, and NO2 repeatedly breached EU air-quality limits. The city wanted to reclaim streets without a wholesale car ban.
它是怎么成立的
2016年9月，巴塞罗那在波布雷诺启用了首个超级街区：九个塞尔达网格街区组成一组，过境交通只限于外围道路，内部街道专供居民使用，单向且限速。一个曾经的十字路口立即变成了篮球场和儿童游乐区。
该方案由巴塞罗那城市生态局的萨尔瓦多·鲁埃达设计，将超级街区视为城市细胞。鲁埃达在启动时估计，若全面推行该模式，最多70%的汽车道路空间可以变成无车或混合用途，市议会将其定义为将街道——每个人的共同家园——归还给市民。
市议会八年的空气质量数据显示，交通监测站的二氧化氮平均浓度从2015年的55降至28，降幅31%，同时240公里的自行车网络和56%的自行车出行增长。市议会将这一变化归功于超级街区方案、“保护学校”项目以及低排放区。
该模式扩展至奥尔塔、圣安东尼和扩展区，计划建设绿色枢纽和大型广场。早期试点引发了当地关于停车和公交接驳的投诉，但巴黎、纽约等城市开始研究该项目，使超级街区成为全球城市规划的出口产品。
妙在哪
- 重新设计街区而非整个城市——一个可复制的单元，一次一个街区地扩展。
- 让街道本身成为奖励（游乐场、广场、绿化），而不仅仅是限制汽车。
- 外围道路逻辑让过境交通保持流通，而不是把它们逼进居住区街道。
- 清晰的名字和数字——超级街区、九个街区——让理念易懂易推广。
做出来什么
City council data: NO2 at traffic monitoring stations averaged 55 in 2015 and 28 eight years later, down 31%; bike journeys rose 56% on a 240 km network. Vice reported the model drew attention from Paris and New York within months.
可以借走的
不必在整个城市禁车——重新设计基本单元：把街区组团，过境交通放在外围，把内部空间还给居民。
后来
超级街区从波布雷诺试点扩展到奥尔塔和圣安东尼，并成为该市街道改造的范本，计划在扩展区建设绿色枢纽和四个大型广场。早期试点面临关于停车和公交接驳的当地反对，市议会通过咨询不断调整方案；同时，从巴黎到纽约的多个城市启动或研究了类似计划。
资料来源
- Air pollution in the city down by more than 30%
- Barcelona Wants to Push Cars Out and Reclaim Roads as Public Space
- Superblocks program
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轮到你了
你刚读完一个点子。把你手上的题目说出来，看看谁接过同样的题。
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