Zwei Studenten machen aus einem Banh-Mi-Wagen am Bürgersteig eine Kette mit 500 Wagen und 2 Mio. US-Dollar Jahresumsatz

Der Straßenverkauf in Vietnam ist ein jahrhundertealter Erwerbszweig, aber rechtlich unsichtbar: Wagen werden beschlagnahmt und mit Bußgeldern belegt, Verkäufer zahlen inoffizielle Schutzgelder, und keine Marke hatte vom Bürgersteig aus eine Kette aufgebaut.

Den Straßenwagen formalisieren: ein günstiges Mikro-Franchise mit einheitlichem Branding und einheitlicher Füllung, das eher vom Zuliefergeschäft mit Zutaten als von Einrichtungsgebühren profitiert.

Nhut und Hai begannen mit acht Wagen in Distrikt 10, jeder kostete 3 Mio. VND, betrieben von 30 Studenten während drei Morgenstunden; sie holten die Kosten in zwei Monaten zurück, indem sie über 100 Brote pro Tag verkauften, wuchsen innerhalb eines Jahres auf 40 Wagen, gründeten eine Firma und gingen dann ins Franchising, wobei sie das Vor-COVID-Paket von 22 Mio. VND auf 7,5 Mio. VND senkten.

Bis 2023 umfasste die Kette fast 500 Wagen in 37 Provinzen und einen Jahresumsatz von 2 Mio. US-Dollar; bis 2024 hatte sie über 1.000 Franchise-Partner, davon 80 % einfache Arbeiter, die entlassen worden oder aus dem Erwerbsleben ausgeschieden waren.

Im Jahr 2015 lehnte Doan Van Minh Nhut, ein 22-jähriger Absolvent der Wirtschaftsuniversität von HCMC, den Weg zu einem Job bei einem multinationalen Konzern ab und wählte den Bürgersteig, denselben Erwerbszweig, in dem seine Mutter in An Giang gearbeitet hatte. Mit dem Studenten im Abschlussjahr Ho Duc Hai schuf er Banh Mi Ma Hai: acht Wagen in Distrikt 10, jeder kostete etwa 3 Mio. VND, besetzt mit 30 Studenten, die für drei Morgenstunden ein wenig Geld verdienten.

Die Wagen amortisierten sich in weniger als zwei Monaten bei mehr als 100 Broten pro Tag. Anfangs trugen die Gründer die Kosten der Informalität — monatliche Bußgelder, um beschlagnahmte Wagen zurückzubekommen, Schutzgelderpressungen, die sie zum Standortwechsel zwangen —, bis die Flotte innerhalb eines Jahres auf 40 Wagen und Hunderte Beschäftigte gewachsen war. Sie gründeten eine Firma und gingen davon ab, alles selbst zu betreiben, und wechselten zum Franchising.

Das Franchise ist die eigentliche Innovation. Nachdem COVID die Verkäufe zerschlagen hatte, senkten die Gründer das Paket von 22 Mio. auf 7,5 Mio. VND, nahmen den Gewinn aus der Einrichtung heraus und verdienten stattdessen mit der Lieferung der Fischkuchenfüllung, der Sauce und der Zutaten. Das Produkt war bewusst einfach — Brot, Fischkuchen, Sauce, eingelegtes Gemüse —, damit Training und Qualität im Maßstab kontrollierbar blieben.

Bis 2023 zählte die Marke fast 500 Wagen in 37 Provinzen, Arbeitsplätze für Tausende und etwa 2 Mio. US-Dollar Jahresumsatz; bis Mitte 2024 meldete sie über 1.000 Franchise-Partner, davon 80 % einfache Arbeiter, darunter Hausfrauen und Menschen, die durch die Pandemie arbeitslos geworden waren. Aus einem Bürgersteiggeschäft war eine formale, investierbare Kette geworden.

Der Wagen für 3 Mio. VND war ein erschwingliches Experiment: Die Amortisation in zwei Monaten bewies die Unit Economics vor jeder Expansion. (Kosten pro Wagen, 2023)

Durch das Verdienen am Zuliefergeschäft mit Zutaten profitiert der Franchisegeber nur, wenn die Partner profitieren — Interessenausrichtung statt Gebühreneintreibung.

Ein einfaches Produkt (Brot + Fischkuchen + Sauce) hielt Qualitätskontrolle und Training günstig genug, um auf 1.000 Verkaufsstellen zu skalieren.

Die Formalisierung des Straßenverkaufs ermöglichte es den Gründern, auf einen großen Pool informeller Arbeitskräfte zuzugreifen, die bereits wussten, wie man Banh Mi verkauft.

Der niedrige Franchise-Preis verwandelte Arbeitssuchende, nicht nur Investoren, in ein landesweites Vertriebsnetz.

Wenn Ihr Gewinn aus dem Verkauf von Vorleistungen an Ihre Partner stammt, ist der Erfolg jedes Partners Ihr Umsatz — dann hören eine niedrige Franchise-Gebühr und ein einfaches Produkt auf, Rabatte zu sein, und werden zum Wachstumsmotor.

Nach ihrem Auftritt bei Shark Tank Vietnam (Staffel 5) nahmen die Gründer ein Angebot von 5 Mrd. VND für 36 % der Anteile von den Sharks Louis, Lien und Linh an und erhielten Interesse aus Kambodscha, Thailand und Hongkong. Sie behielten den Fokus auf das Inland, führten mit lokalen Behörden Programme für „Existenzgründungen“ durch, um die Arbeitslosigkeit nach COVID aufzufangen, und nannten das Ziel von 10.000 Franchise-Partnern in allen 64 Provinzen. Unterdessen begann HCMC, Gebühren für die Nutzung von Bürgersteigen auszuarbeiten, was die Gründer als Chance begrüßten, ihre Verkaufsstellen zu legalisieren und den ganzen Tag zu betreiben.