比亚迪第500万辆新能源汽车下线短片致敬对手：“在一起，才是中国汽车”

2023年8月9日，比亚迪成为全球首家达成500万辆新能源汽车下线的车企，这一里程碑本可轻易被包装成比亚迪自身的胜利。当时中国品牌刚刚拿下国内市场的半壁江山，并在出口上超越日本，因此这一时刻既属于一家公司，也属于整个行业。

与其自我庆祝，不如让整个品类成为主角：一支致敬每一家中国竞争对手车企的品牌短片，结尾是“在一起，才是中国汽车”。

比亚迪发布了一支短片，追溯中国汽车从1953年第一辆解放卡车到今天的发展历程，点名致敬一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、小鹏、蔚来和理想。在深圳的仪式上，公司在展示区摆放了13款竞品车型，标语同样是“在一起，才是中国汽车”，王传福则就比亚迪艰难的二十年发表了动情演讲。

短片当晚在微信朋友圈和社交信息流中扩散：微博播放量超过2200万、转发超过2.5万次，微信视频号获得1万多次点赞、分享和推荐。次日，小鹏、蔚来、理想、奇瑞、岚图、广汽埃安等十余家竞品品牌转发；小鹏的何小鹏和理想的李想公开祝贺比亚迪，外界普遍将这一反应解读为行业新团结的证明。

2023年8月9日，比亚迪在深圳迎来第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一数字的车企。董事长王传福将这家2003年收购而来的企业打造成中国销量最高的汽车公司，他在回顾二十年几近失败的历程时数度落泪——这本是自我庆祝式产品庆典的天然场合。

然而，比亚迪发布的却是一支让整个品类成为主角的品牌短片。短片以1953年第一辆解放卡车开篇，走过中国汽车工业七十年历史，致敬一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利和长城，也致敬新势力小鹏、蔚来和理想，最后落在“在一起，才是中国汽车”这句话上。仪式现场，13款竞品车型陈列在同一句标语下的展示区。

短片当晚在微信和微博刷屏：微博播放量超过2200万、转发2.5万次，微信视频号获得1万多次点赞、分享和推荐。次日，被比亚迪致敬的十余家车企转发短片并祝贺行业；小鹏的何小鹏称赞比亚迪的“大哥”格局，理想的李想称这是中国电动车企的好时代。

这一里程碑给了比亚迪一个万众瞩目的舞台，而用它来赞美对手，颠覆了人们预期的自我庆祝——这种意外让这一刻成为新闻。

短片讲述整个行业七十年的历程，让每个中国汽车品牌都成为共同主角，因此竞争对手有理由加入这场传播，而非抵制它。

以短片而非新闻稿的形式发布，并提供可分享的素材，让对手有了现成的内容——他们的转发成为这场传播真正的分发网络。

时机契合行业情绪：中国品牌刚刚跨过国内市场的一半份额，并成为全球最大汽车出口国，因此“在一起”的框架显得真实而非生硬。

在属于你公司的里程碑上，把功劳归于品类中的每一个人：大度的框架会把对手变成放大器，让他们转发你的故事，而不是与你竞争。

“在一起，才是中国汽车”成为形容中国汽车品牌崛起的代名词，并进入比亚迪自身的品牌语汇；当晚王传福预测，到2025年中国品牌将占据国内市场的70%。这份善意真实存在，但并非普遍：8月11日，长城汽车CTO公开拒绝这一呼吁，称“我们不要被道德绑架式地在一起”——短片中提到的十一家对手中，九家热情回应，长城和吉利则保持沉默。这一事件既展现了品类层面品牌姿态的力量，也暴露了它的局限。