BYDの500万台NEV記念フィルムがライバルを称賛：「共に、私たちは中国の自動車だ」

2023年8月9日、BYDは世界で初めて新エネルギー車500万台を生産した自動車メーカーとなった。これは自社の勝利として簡単に位置づけられる節目だった。中国ブランドはちょうど国内市場の半分を獲得し、輸出でも日本を追い抜いたところであり、その瞬間は一社のものというより業界全体のものだった。

自己賛美の代わりに、カテゴリー全体を主役にする。すべてのライバル中国自動車メーカーを讃え、「共に、私たちは中国の自動車だ」で締めくくるブランドフィルムを制作する。

BYDは、1953年の最初の解放トラックから今日まで中国車の歩みをたどり、一汽、東風、長安、上汽、広汽、奇瑞、吉利、長城、小鵬、蔚来、理想を名指しで称えるフィルムを公開した。深圳での式典では、同社は「共に、私たちは中国の自動車だ」のスローガンの下、展示エリアにライバルブランドの13車種を並べ、王伝福氏はBYDの苦難に満ちた20年について感情のこもったスピーチを行った。

フィルムはその夜、WeChatモーメンツやソーシャルフィードを通じて拡散した。Weiboでの再生回数は2200万回超、リポストは2万5000件超、WeChat動画では1万件超のいいね、シェア、推薦を集めた。翌日には小鵬、蔚来、理想、奇瑞、嵐図、広汽埃安など10以上のライバルブランドがリポストした。小鵬の何小鵬氏と理想の李想氏は公にBYDを祝福し、その反応は業界の新たな結束の証しとして広く受け止められた。

2023年8月9日、BYDは深圳で500万台目の新エネルギー車をラインオフし、世界で初めてその数に到達した自動車メーカーとなった。2003年の買収から中国最大の自動車会社へと事業を築き上げた王伝福会長は、20年にわたる破綻寸前の歴史を振り返り、何度も涙を流した。自己賛美の製品発表会を行うのに自然な機会だった。

しかしBYDは、カテゴリー全体を主役にするブランドフィルムを公開した。1953年の最初の解放トラックで始まり、中国自動車史の70年を歩み、一汽、東風、長安、上汽、広汽、奇瑞、吉利、長城を、新興の小鵬、蔚来、理想とともに称え、「共に、私たちは中国の自動車だ」の一節で締めくくった。式典では、同じスローガンの下、展示エリアにライバルブランドの13車種が並べられた。

フィルムはその夜、WeChatとWeiboで爆発的に広がった。Weiboでの再生回数は2200万回超、リポストは2万5000件超、WeChat動画では1万件超のいいね、シェア、推薦を集めた。翌日にはBYDが称えた10以上の自動車メーカーがフィルムをリポストし、業界を祝福した。小鵬の何小鵬氏はBYDの「兄貴分」としての姿勢を称賛し、理想の李想氏は中国のEVメーカーであることの素晴らしい時代だと述べた。

この節目はBYDに誰もが注目する舞台を与え、それをライバルを讃えるために使うことで、予想される自己賛美を覆した。その意外性がこの瞬間をニュースにした。

業界全体の70年を語ることで、フィルムはすべての中国車ブランドを共同の主役にし、競合他社がこのキャンペーンに抵抗するのではなく参加する理由を与えた。

プレスリリースではなく、シェア可能な映像を持つフィルムとして公開したことで、ライバルには既製の素材が提供され、彼らのリポストがキャンペーンの真の流通網となった。

タイミングは業界の空気と一致していた。中国ブランドはちょうど国内市場の半分を超え、世界最大の自動車輸出国になったばかりであり、「共に」という枠組みは無理やりではなく真実に感じられた。

自社の節目であっても、カテゴリー全体に功績を帰する。寛大な枠組みは、ライバルを競争相手ではなく、あなたの物語をリポストする増幅者に変える。

「在一起，才是中国汽车」（共に、こそ中国の自動車だ）という一節は、中国車ブランドの台頭を表す略語となり、BYD自身のブランド語彙にも入った。同じ夜、王伝福氏は2025年までに中国ブランドが国内市場の70%を獲得すると予測した。善意は本物だったが、普遍的なものではなかった。8月11日、長城のCTOは「道徳的に『共に』を強要されるのは望まない」と公にこの訴えを拒否した。フィルムで名指しされた11のライバルのうち、9社は温かく応じたが、長城と吉利は沈黙を保った。この出来事は、カテゴリーレベルのブランドジェスチャーの力と限界の両方を示した。