比亞迪五百萬輛新能源車影片致敬對手：「在一起，才是中國汽車」

2023年8月9日，比亞迪成為全球首家達成五百萬輛新能源車下線的車廠，這本可輕易被包裝成自家的一場勝利。當時中國品牌才剛拿下國內市場的一半，並在出口上超越日本，因此這一刻既屬於一家公司，也同樣屬於整個產業。

與其自我慶祝，不如讓整個品類成為主角：一支向每一家對手中國車廠致敬的品牌影片，結尾寫著「在一起，才是中國汽車」。

比亞迪發布一支影片，從1953年第一輛解放卡車一路梳理到今天的中國汽車，點名並致敬一汽、東風、長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、小鵬、蔚來與理想。在深圳的儀式上，公司把13款對手品牌車型停放於展示區，標語同樣是「在一起，才是中國汽車」，王傳福則就比亞迪艱辛的二十年發表了一段動情的演說。

影片當晚在微信朋友圈與社群動態中擴散：微博播放量超過2,200萬、轉發逾25,000次，微信視頻號獲得上萬個讚、分享與推薦。隔天，包括小鵬、蔚來、理想、奇瑞、嵐圖與廣汽埃安在內十多家對手品牌轉發；小鵬的何小鵬與理想的李想公開祝賀比亞迪，外界普遍將這波回應解讀為產業新團結的證明。

2023年8月9日，比亞迪在深圳讓第五百萬輛新能源車下線，成為全球首家達到此數字的車廠。董事長王傳福自2003年一次收購起把事業打造成中國銷量第一的車廠，他在回顧二十年間幾乎失敗的歷程時數度落淚——這本是自我表功的產品慶典的自然場合。

比亞迪卻反其道而行，發布一支讓整個品類成為主角的品牌影片。影片以1953年第一輛解放卡車開場，走過中國汽車七十年的歷史，致敬一汽、東風、長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利與長城，也致敬新勢力小鵬、蔚來與理想，最後落在「在一起，才是中國汽車」這句話上。儀式現場，13款對手品牌車型停放於展示區，標語同樣是這句話。

影片當晚在微信與微博上引爆：微博播放量超過2,200萬、轉發25,000次，微信視頻號獲得上萬個讚、分享與推薦。隔天，比亞迪所讚揚的車廠中有十多家轉發影片並向產業道賀；小鵬的何小鵬稱讚比亞迪的「大哥」風範，理想的李想則稱這是中國電動車製造商的大好時代。

這個里程碑給了比亞迪一個眾人矚目的舞台，而用它來讚揚對手，顛覆了外界預期的自我慶祝——這份意外讓這一刻成了新聞。

影片敘述整個產業七十年的歷程，讓每個中國汽車品牌都成為共同主角，競爭對手因此有理由加入這場活動，而非抵制它。

以影片而非新聞稿的形式發布，並附上可分享的素材，讓對手握有現成材料——他們的轉發成了這場活動真正的傳播網絡。

時機契合產業氛圍：中國品牌才剛跨過國內市場的一半，並成為全球最大汽車出口國，因此「在一起」的框架顯得真實而非勉強。

在屬於自家公司的里程碑上，把功勞歸給品類中的每一個人：大度的框架會讓對手變成放大器，轉發你的故事，而不是與你競爭。

「在一起，才是中國汽車」成為中國汽車品牌崛起的代名詞，也進入比亞迪自家的品牌語彙；同一晚，王傳福預測中國品牌將在2025年拿下國內市場的70%。這份善意真實但並非普遍：8月11日，長城的技術長公開拒絕這番號召，表示「我們不想被道德綁架在一起」——而影片點名的十一家對手中，九家熱情回應，長城與吉利則保持沉默。這一事件既展現了品類層級品牌姿態的力量，也顯露了它的極限。