古里提巴1974年的「捷運化公車」發明BRT——今日每日230萬人次

1970年代初期，古里提巴還是座約40萬人口的快速成長城市，已擬妥輕軌系統計畫，卻無力負擔其資本成本。市長Jaime Lerner與IPPUC規劃研究所必須以公車打造大眾運輸選項，而公車通常被視為軌道運輸的窮親戚。

讓公車表現得像地面捷運：專用走廊、平面月台管狀車站與單一票價——成本卻只有地鐵的一小部分。

全市沿結構軸線興建專用公車道，將建築密度與土地使用綁定於這些走廊，並以單一票價運行幹線與接駁網路，使轉乘免費。1992年增設標誌性的玻璃管狀車站，採預付費、平面月台上車，並以可載運多達250名乘客的雙節公車行駛。

1974年9月22日以兩條快速線與20輛公車起步的系統，成長為整合運輸網路（Rede Integrada de Transporte）：六條軸線、81公里專用公車道、357座管狀車站，每日約230萬人次。古里提巴約75%的通勤者使用該系統，公共運輸約占全部旅次的一半，而這套模式——現稱為公車捷運系統（Bus Rapid Transit）——已被150多座城市仿效，最早是波哥大的TransMilenio。

古里提巴是巴西南部快速成長的城市，1970年代初期想要一套輕軌系統，卻無力負擔其資本成本。市長Jaime Lerner與IPPUC規劃研究所改為賦予公車捷運般的基礎設施：專用走廊、土地使用與建築密度綁定於運輸軸線，首批快速線於1974年9月22日通車，以20輛公車行駛兩條路線。

該系統透過持續創新而成長：1977年自動售票、單一票價的幹線與接駁網路使轉乘免費，以及1992年標誌性的玻璃管狀車站——乘客先付費再上車，並在月台高度直接步入公車——將停靠時間縮短至接近捷運速度，同時搭配可載運多達250人的雙節公車。

其成果後來被命名為公車捷運系統（Bus Rapid Transit），成為20世紀最常被仿效的公共服務構想之一。如今整合網路涵蓋六條軸線、81公里專用公車道、357座管狀車站，每日約230萬人次；約75%的通勤者使用它，公共運輸約占全市全部旅次的一半。

捷運等級的設計被套用到公車上——專用車道、平面月台上車、預付票價、單一票價整合——因此速度與運能來自系統，而非車輛。

土地使用圍繞走廊規劃，因此密度與運量是設計進去的，而非寄望而來。

幹線與接駁線採單一票價，使整個網路感覺像單一趟旅程，並讓轉乘免費。

它便宜到無須巨額資金即可興建，因此這座城市得以持續創新數十年，而非止於單一工程。

當理想方案負擔不起時，改變載具，而非目標：把捷運等級的設計——專用車道、平面月台上車、預付票價、整合——套用到你已有的便宜運具上。

該網路持續升級：1996年與大都會區整合、2002年非接觸式電子票證，以及2009年一條100%使用生質柴油、車站以雨水降溫的「綠線」。BRT概念在全球擴散——波哥大的TransMilenio與數十個其他系統明確仿效古里提巴——而這座城市也持續借回該模式來現代化，增設智慧交通優先號誌、即時乘客資訊與沿走廊的自行車道。