库里蒂巴1974年的‘地铁化巴士’发明BRT——如今每日运客230万

1970年代初，库里蒂巴是一座快速发展的城市，人口约40万，已规划了轻轨系统，但无力承担建设成本。市长杰米·勒纳和城市规划研究所IPPUC不得不从巴士入手，打造一个大众交通选项，而巴士通常被视为轨道交通的穷亲戚。

让巴士像地面地铁一样运行：专用走廊、水平登车管状车站和单一票价——成本仅为地铁的一小部分。

城市沿结构轴线修建了专用巴士道，将建筑密度和土地利用与走廊绑定，并运营干线-支线网络，实行单一票价，换乘免费。1992年，增加了标志性的玻璃管状车站，预付费、水平登车，以及可载250人的双铰接巴士。

1974年9月22日，两条快线和20辆巴士起步，发展成现在的综合交通网络（RIT）：六条轴线，81公里专用巴士道，357个管状车站，日均乘客约230万。库里蒂巴约75%的上班族使用该系统，公共交通约占所有出行的近一半。这一模式后来被称为快速公交系统（BRT），被150多个城市效仿，首个效仿者是波哥大的TransMilenio。

库里蒂巴是巴西南部一座快速发展的城市，1970年代初想要建轻轨，但无力承担建设成本。市长杰米·勒纳和城市规划研究所IPPUC转而给巴士赋予地铁的基础设施：专用走廊，土地利用和建筑密度与交通轴线绑定，1974年9月22日，两条线路、20辆巴士的首批快线开通。

该系统通过不断发明而成长：1977年自动售票，干线-支线网络实行单一票价，换乘免费；1992年，标志性的玻璃管状车站启用，乘客先付费后上车，直接步入与站台齐平的巴士——上下车时间接近地铁速度——同时引入可载250人的双铰接巴士。

这一模式后来被命名为快速公交系统（BRT），成为20世纪被模仿最多的公共服务理念之一。如今，综合网络覆盖六条轴线、81公里专用巴士道、357个管状车站，日均乘客约230万；约75%的通勤者使用该系统，公共交通约占城市所有出行的一半。

地铁级设计被应用到巴士上——专用车道、水平登车、预付费、统一票价——速度和容量来自系统，而非车辆本身。

土地利用围绕走廊规划，密度和客流量是设计出来的，而不是寄希望于运气。

干线和支线统一票价，让整个网络感觉像一次旅程，换乘免费。

建设成本足够低，无需巨额资金，因此城市可以持续创新几十年，而不是止步于一个项目。

当理想方案不可负担时，改变工具，不改目标：将地铁级设计——专用道、水平登车、预付费、一体化——应用到已有的廉价模式上。

网络不断升级：1996年与都市区整合，2002年非接触式电子票务，2009年‘绿线’使用100%生物柴油，车站采用雨水冷却。BRT概念走向全球——波哥大的TransMilenio和其他几十个系统明确效仿库里蒂巴——而库里蒂巴自己也借鉴该模式进行现代化，沿走廊增加智能交通优先、实时乘客信息和自行车道。