クリチバの1974年「メトロ化したバス」がBRTを発明——今日1日230万人が利用

1970年代初頭、当時約40万人の急成長都市だったクリチバは、軽量軌道交通システムの計画を用意していたが、その資本費を賄えなかった。ジャイメ・レルナー市長とIPPUC計画研究所は、通常は鉄道の劣った親戚のように扱われるバスから、大量輸送の選択肢を構築しなければならなかった。

バスを地上のメトロのように機能させること。専用回廊、水平乗降のチューブ型駅、均一運賃を、地下鉄の何分の一かのコストで実現する。

市は構造軸に沿って専用バスウェイを建設し、建物密度と土地利用を回廊に結びつけ、均一運賃の下で幹線・支線ネットワークを運行して乗り換えを無料にした。1992年には、事前支払いと水平乗降を備えた象徴的なガラス製チューブ型駅と、最大250人を運ぶ連節バスを追加した。

1974年9月22日に2本の急行路線と20台のバスで始まったものは、Rede Integrada de Transporteへと成長した。6つの軸、81kmの専用バスウェイ、357のチューブ型駅、そして1日約230万人の乗客である。クリチバの通勤者の約75%がこのシステムを利用し、公共交通は全トリップのおよそ半分を占め、このモデル——現在はBus Rapid Transitと呼ばれる——は、ボゴタのTransMilenioを皮切りに150以上の都市に模倣された。

ブラジル南部の急成長都市クリチバは、1970年代初頭に軽量軌道交通システムを望んでいたが、その資本費を賄えなかった。ジャイメ・レルナー市長とIPPUC計画研究所は代わりに、バスにメトロのインフラを与えた。専用回廊、交通軸に結びつけられた土地利用と建物密度、そして1974年9月22日に2路線・20台のバスで開業した最初の急行路線である。

システムは着実な発明によって成長した。1977年の自動券売、均一運賃の下で乗り換えを無料にする幹線・支線ネットワーク、そして1992年には、乗客が乗車前に運賃を支払いプラットフォーム高さでバスに直接乗り込む象徴的なガラス製チューブ型駅——停車時間をメトロの速度に近づける——と、最大250人を運ぶ連節バスが加わった。

その成果は後にBus Rapid Transitと名付けられ、20世紀で最も模倣された公共サービスのアイデアの一つとなった。今日、統合ネットワークは6つの軸、81kmの専用バスウェイ、357のチューブ型駅、1日約230万人の乗客に及ぶ。通勤者の約75%が利用し、公共交通は市の全トリップのおよそ半分を占める。

メトロ並みの設計がバスに適用された——専用レーン、水平乗降、事前支払い運賃、均一運賃の統合——ため、速度と輸送力は車両ではなくシステムから生まれた。

土地利用は回廊を中心に計画され、密度と乗客数は期待するのではなく設計に組み込まれた。

幹線と支線にまたがる単一の均一運賃が、ネットワーク全体を一つの乗車のように感じさせ、乗り換えを無料に保った。

巨額の資金なしで建設できるほど安価だったため、市は一つのプロジェクトで止まることなく数十年にわたり革新を続けられた。

理想的な解決策が手の届かないものであるときは、目標ではなく車両を変えよ。メトロ並みの設計——専用レーン、水平乗降、事前支払い運賃、統合——を、すでに持っている安価な交通手段に適用せよ。

ネットワークは改良を続けた。1996年の都市圏との統合、2002年の非接触電子チケット、そして2009年には100%バイオディーゼルで運行し駅を雨水で冷却する「グリーンライン」が加わった。BRTの概念は世界に広がった——ボゴタのTransMilenioや他の数十のシステムがクリチバを明示的に模倣した——そして市は近代化のためにこのモデルを取り入れ続け、スマート交通優先、リアルタイム乗客情報、回廊沿いの自転車ルートを追加した。