Cykelslangen：哥本哈根以220公尺橘色橋梁讓單車凌駕行人之上

在Dybbølsbro至Bryggebroen的連結路段上，哥本哈根單車族必須穿梭於緩慢移動的行人、購物中心人潮，以及得下車扛著單車上下的階梯之間。市府希望打造一條符合其維持全球領先單車城市雄心壯志的單車連結。

給單車族一條專屬的高架路線：一座細長的橘色橋梁將單車抬升至行人港濱之上，把擁擠的繞道變成快速愉悅的騎乘。

哥本哈根市府委託Dissing+Weitling建造該市首座單車專用橋，這項為期八年的計畫於2014年6月啟用。這座約220公尺長的鋼構Cykelslangen蜿蜒於一樓高度、約離港面七公尺處，刻意彎曲以使坡度保持平緩，並以專屬、有遮蔽的單車路線取代原本不便的共用階梯。

原先預估每日12,500名使用者，事實證明過於保守——2015年單日即有20,700名騎乘者通過。這座橋終結了該處行人與單車族的衝突，成為哥本哈根單車文化的象徵，並促成更多超級單車道計畫，包括2016年完成八英里港環線的Inderhavnsbroen。

Cykelslangen——「單車蛇」——是一座單車專用橋，於2014年6月在哥本哈根啟用，該市有超過半數居民以單車通勤。它將單車族抬升至Fisketorvet購物中心與Kalvebod Brygge之間繁忙的水岸之上，該處的行人、階梯與緩慢人潮曾迫使騎乘者下車並中斷行程。

這座約220公尺長的鋼橋由哥本哈根市府規劃八年，由Dissing+Weitling設計、Ramboll工程，造價約3,200萬丹麥克朗。其亮橘色橋面在一樓高度蜿蜒於建築物周圍與港面之上，彎曲以維持可騎乘的坡度，並同時作為遮蔽下方步道的頂棚——這是該市首座專供單車使用的橋梁。

這個構想在兩方面都奏效：它消除了衝突點，同時讓騎乘本身變得愉悅，而流量數據也隨之而來。丹麥建築中心指出，原先預估每日12,500名使用者過於保守——2015年單日即有超過20,700名騎乘者通過。這座橋此後成為哥本哈根單車文化的象徵，也是日益壯大的「超級單車道」與港灣跨越網絡的一部分。

它並未拓寬共用路徑，而是以垂直方式解決衝突，讓單車族擁有自己的高度——以設計而非規則來分隔。

這座橋被打造得令人嚮往，而不只是功能性：色彩、曲線與港灣景致讓通勤本身成為騎單車的理由。

刻意讓路線彎曲，使坡度平緩到足以讓貨運單車與家庭使用，因此設計擴大了可使用者的範圍。

市府將一處路口改善視為網絡雄心的一部分，因此一座橋催生了更多超級單車道計畫。

基礎設施本身可以傳達訊息：為城市想要的行為打造最快、最愉悅的路線，人們便會採用，無須被說服。

Cykelslangen成為哥本哈根最常被拍攝的單車結構之一，丹麥建築中心引用2015年單日超過20,700名騎乘者的數據，證明原先預估的使用量過於保守。它的成功支持了更多單車橋梁計畫，包括Inderhavnsbroen——該橋於2016年完成八英里港環線，連結十二個城市區域。這座橋被展示為丹麥標誌性建築的範例，Dissing+Weitling也在關於「基礎設施即體驗」的國際討論中引用它。