Trampe: o elevador de pedal de Trondheim de 1993 impulsiona ciclistas subindo Brubakken — o primeiro do mundo

Brubakken, uma rua íngreme no bairro antigo de Trondheim, ficava no caminho para o trabalho e a universidade, e sua inclinação de 1 em 5 desencorajava o ciclismo casual. Um ciclista local, cansado de chegar suado, queria uma máquina que tornasse a subida fácil o bastante para todos.

Uma pista com placa de apoio ao nível do solo que impulsiona o ciclista subindo uma rua íngreme sem que ele precise descer da bicicleta, transformando a pior ladeira de uma rota de deslocamento de barreira em passeio.

Inaugurado em agosto de 1993, o Trampe, com 130 metros, funciona como uma placa de apoio que emerge de um trilho na rua; o ciclista permanece na bicicleta, apoia um pé na placa móvel e é impulsionado a quase 5 mph (cerca de 8 km/h), com até cinco ciclistas ao mesmo tempo. Em 2013, a cidade substituiu o original por um CycloCable aprimorado, acionado por botão, com novos recursos de segurança.

Mais de 220.000 ciclistas usaram o elevador antes da atualização de 2013, e o Visit Trondheim relata de 20.000 a 30.000 usuários por ano no sistema atual. Tornou-se uma atração turística por mérito próprio, um Recorde Mundial do Guinness e o modelo de demonstração para elevadores de bicicleta semelhantes propostos em outras cidades.

O Trampe é um elevador de bicicletas instalado em Brubakken, em Trondheim, na Noruega, e inaugurado em agosto de 1993 como o primeiro elevador do mundo projetado para ciclistas. Ele percorre 130 metros subindo uma rua com inclinação de 1 em 5, impulsionando os ciclistas em direção ao bairro universitário da cidade, para que os deslocamentos diários não exigissem mais que descessem da bicicleta e caminhassem.

A ideia veio de um ciclista local que estava cansado de se esgotar subindo a ladeira para o trabalho todas as manhãs. Sua solução, adotada pelo município, foi uma placa de apoio que sobe de um trilho no chão quando acionada; o ciclista permanece na bicicleta, apoia uma perna na placa móvel e é levado a quase cinco milhas por hora, com até cinco pessoas subindo ao mesmo tempo. O sistema era gratuito e funcionava diariamente, e rapidamente se tornou motivo de orgulho, além de um deslocamento útil.

O Guinness World Records contabiliza mais de 220.000 usos antes de o mecanismo original ser substituído na primavera de 2013 pelo CycloCable aprimorado, que acrescentou melhorias de segurança e uma nova ação promocional. O Visit Trondheim afirma que o elevador agora transporta de 20.000 a 30.000 ciclistas por ano e se tornou uma grande atração turística por sua raridade; o equipamento original foi preservado no museu da Administração de Estradas Públicas perto de Lillehammer.

Atacou a única pior barreira de uma rota em vez de pedir aos ciclistas que mudassem de comportamento — infraestrutura que encontra as pessoas onde elas têm dificuldade.

O próprio mecanismo tornou-se a mensagem: um equipamento utilitário que as pessoas usam por diversão, de modo que a identidade ciclística da cidade foi construída a partir de uma máquina engenhosa.

Mantê-lo gratuito, simples e sempre disponível tornou o elevador utilizável por qualquer pessoa sobre rodas, de deslocamentos diários a turistas.

Um protótipo de cidadão apoiado por dinheiro público provou que um experimento pequeno e reversível podia carregar um orgulho cívico desproporcional.

Corrija a única barreira que torna uma rota inutilizável em vez de pedir às pessoas que mudem: a infraestrutura que encontra os usuários onde eles têm dificuldade é adotada sem persuasão.

A substituição pelo CycloCable em 2013 manteve o elevador em serviço com tecnologia aprimorada e acionada por botão, desenvolvida pela Skirail, parte do grupo francês Poma, e o mecanismo original do Trampe foi preservado no museu da Administração de Estradas Públicas perto de Lillehammer. O elevador continua sendo o único elevador urbano de bicicletas do mundo do tipo, transporta de 20.000 a 30.000 ciclistas por ano e é uma parada fixa no circuito turístico de Trondheim; a história de seu inventor o tornou uma referência para outras cidades que avaliam sistemas semelhantes para bairros íngremes.