Cykelslangen: Copenhague eleva as bicicletas acima dos pedestres em uma ponte laranja de 220 m

No trecho entre Dybbølsbro e Bryggebroen, os ciclistas de Copenhague precisavam desviar de pedestres lentos, multidões do shopping e escadarias onde tinham de desmontar e carregar as bicicletas degraus acima. O município queria uma conexão cicloviária que correspondesse à sua ambição de continuar sendo a principal cidade ciclável do mundo.

Dar aos ciclistas uma rota elevada própria: uma ponte laranja esguia eleva as bicicletas acima da orla portuária movimentada por pedestres, transformando um desvio congestionado em um trajeto rápido e prazeroso.

A Prefeitura de Copenhague encomendou ao Dissing+Weitling a construção da primeira ponte exclusiva para bicicletas da cidade, um projeto de oito anos inaugurado em junho de 2014. A Cykelslangen, de aço, com cerca de 220 metros, serpenteia no nível do primeiro andar, cerca de sete metros acima do porto, curvando-se deliberadamente para que as inclinações permaneçam suaves, e substitui a escadaria compartilhada e desconfortável por uma rota cicloviária dedicada e abrigada.

A previsão de 12.500 usuários diários mostrou-se conservadora quando 20.700 ciclistas atravessaram em um único dia em 2015. A ponte pôs fim ao conflito entre pedestres e ciclistas no local, tornou-se um ícone da cultura ciclística de Copenhague e ajudou a impulsionar outros projetos de superciclovias, incluindo a Inderhavnsbroen, que completou o Harbour Circle de oito milhas em 2016.

A Cykelslangen — "A Serpente da Bicicleta" — é uma ponte exclusiva para bicicletas inaugurada em junho de 2014 em Copenhague, onde mais da metade dos moradores se desloca de bicicleta. Ela eleva os ciclistas acima de uma orla movimentada entre o shopping Fisketorvet e Kalvebod Brygge, onde pedestres, escadas e multidões lentas obrigavam os ciclistas a desmontar e interromper o trajeto.

Planejada ao longo de oito anos pela Prefeitura de Copenhague, a ponte de aço de cerca de 220 metros foi projetada pelo Dissing+Weitling e teve engenharia da Ramboll por cerca de 32 milhões de coroas dinamarquesas. Seu tabuleiro laranja vivo serpenteia no nível do primeiro andar ao redor de edifícios e acima do porto, curvando-se para manter a inclinação pedalável, e serve também como cobertura que abriga a passagem inferior — a primeira ponte da cidade reservada exclusivamente para bicicletas.

A ideia funcionou nos dois sentidos: eliminou o ponto de conflito e tornou o próprio trajeto agradável, e as contagens confirmaram. O Danish Architecture Center relata que a previsão de 12.500 usuários diários mostrou-se conservadora quando mais de 20.700 ciclistas atravessaram em um único dia em 2015. A ponte desde então se tornou um símbolo da cultura ciclística de Copenhague e parte de uma rede crescente de "superciclovias" e travessias do porto.

Em vez de alargar um caminho compartilhado, resolveu o conflito verticalmente, dando aos ciclistas um nível próprio — separação por projeto, não por regra.

A ponte foi construída para ser desejada, não apenas funcional: cor, curva e vistas do porto fazem do próprio deslocamento um argumento a favor da bicicleta.

Curvar a rota de propósito manteve a inclinação suave o bastante para bicicletas de carga e famílias, de modo que o projeto ampliou quem poderia usá-la.

A cidade tratou a correção de um cruzamento como parte de uma ambição de rede, de modo que uma ponte semeou outros projetos de superciclovias.

A infraestrutura pode carregar a mensagem: construa a rota mais rápida e mais agradável para o comportamento que uma cidade deseja, e as pessoas a adotam sem precisar ser convencidas.

A Cykelslangen tornou-se uma das estruturas ciclísticas mais fotografadas de Copenhague, com o Danish Architecture Center citando uma contagem de um único dia em 2015 de mais de 20.700 ciclistas como prova de que a previsão de uso era conservadora. Seu sucesso apoiou outros projetos de pontes cicloviárias, incluindo a Inderhavnsbroen, que completou o Harbour Circle de oito milhas conectando doze áreas da cidade em 2016. A ponte é exibida como exemplo da arquitetura dinamarquesa icônica, e o Dissing+Weitling a cita em discussões internacionais sobre infraestrutura como experiência.