Trampe: Trondheims Fußplatten-Lift von 1993 schiebt Radfahrer den Brubakken hinauf – der weltweit erste

Der Brubakken, eine steile Straße im alten Viertel von Trondheim, lag auf dem Weg zur Arbeit und zur Universität, und seine Steigung von 1 zu 5 hielt Gelegenheitsradler davon ab, das Rad zu nehmen. Ein einheimischer Radfahrer, der es leid war, verschwitzt anzukommen, wollte eine Maschine, die den Anstieg so mühelos machte, dass er für alle geeignet war.

Eine bodennahe Fußplattenschiene, die einen Radfahrer eine steile Straße hinaufschiebt, ohne dass er absteigen muss, und so den schlimmsten Hügel auf einer Pendlerstrecke von einem Hindernis in eine Fahrt verwandelt.

Der 130 Meter lange Trampe, der im August 1993 eröffnet wurde, funktioniert als Fußplatte, die aus einer Schiene in der Straße hervortritt; der Fahrer bleibt auf dem Rad, stellt einen Fuß auf die sich bewegende Platte und wird mit fast 5 mph hinaufgeschoben, wobei bis zu fünf Fahrer gleichzeitig befördert werden. Im Jahr 2013 ersetzte die Stadt das Original durch einen verbesserten CycloCable mit Knopfdruck und neuen Sicherheitsmerkmalen.

Mehr als 220.000 Radfahrer nutzten den Lift vor der Aufwertung von 2013, und Visit Trondheim meldet 20.000–30.000 Fahrer pro Jahr auf dem aktuellen System. Er wurde zu einer eigenständigen Touristenattraktion, zu einem Guinness-Weltrekord und zum Demonstrationsmodell für ähnliche Fahrradlifte, die in anderen Städten vorgeschlagen wurden.

Trampe ist ein Fahrradlift, der am Brubakken in Trondheim, Norwegen, installiert wurde und im August 1993 als weltweit erster für Radfahrer konzipierter Lift eröffnet wurde. Er verläuft 130 Meter eine Straße mit einer Steigung von 1 zu 5 hinauf und schiebt die Fahrer in Richtung des Universitätsviertels der Stadt, sodass Pendler nicht mehr absteigen und zu Fuß gehen mussten.

Die Idee stammte von einem einheimischen Radfahrer, der es leid war, sich jeden Morgen beim Hinaufradeln zur Arbeit zu verausgaben. Seine von der Gemeinde übernommene Lösung war eine Fußplatte, die bei Aktivierung aus einer Schiene im Boden auftaucht; der Fahrer bleibt auf dem Rad, legt ein Bein auf die sich bewegende Platte und wird mit fast fünf Meilen pro Stunde hinaufbefördert, wobei bis zu fünf Personen gleichzeitig fahren können. Das System war kostenlos und täglich in Betrieb, und es wurde schnell zu einem Stolz der Stadt sowie zu einem nützlichen Pendlerweg.

Guinness World Records zählt mehr als 220.000 Nutzungen, bevor der ursprüngliche Mechanismus im Frühjahr 2013 durch den verbesserten CycloCable ersetzt wurde, der Sicherheitsverbesserungen und einen neuen Werbeanstoß mit sich brachte. Visit Trondheim zufolge befördert der Lift heute 20.000–30.000 Radfahrer pro Jahr und ist wegen seiner Seltenheit zu einer bedeutenden Touristenattraktion geworden; die Originalausrüstung wurde im Museum der Straßenverwaltung bei Lillehammer aufbewahrt.

Er packte die einzige schlimmste Barriere auf einer Strecke an, statt von Radfahrern eine Verhaltensänderung zu verlangen – Infrastruktur, die die Menschen dort abholt, wo sie Schwierigkeiten haben.

Der Mechanismus selbst wurde zur Botschaft: ein Nutzfahrzeug, das man zum Vergnügen fährt, sodass die Radfahreridentität der Stadt aus einer einzigen cleveren Maschine aufgebaut wurde.

Dass er kostenlos, einfach und stets verfügbar blieb, machte den Lift für alle auf Rädern nutzbar, von Pendlern bis zu Touristen.

Ein von öffentlichen Mitteln unterstützter Prototyp eines Bürgers bewies, dass ein kleines, umkehrbares Experiment unverhältnismäßig viel bürgerschaftlichen Stolz tragen konnte.

Beseitige die einzige Barriere, die eine Strecke unbrauchbar macht, statt von den Menschen eine Verhaltensänderung zu verlangen: Infrastruktur, die die Nutzer dort abholt, wo sie Schwierigkeiten haben, wird ohne Überredung angenommen.

Der Austausch durch den CycloCable im Jahr 2013 hielt den Lift mit verbesserter, per Knopfdruck aktivierter Technologie in Betrieb, die von Skirail, Teil der französischen Poma-Gruppe, entwickelt wurde, und der ursprüngliche Trampe-Mechanismus wurde im Museum der Straßenverwaltung bei Lillehammer aufbewahrt. Der Lift bleibt der weltweit einzige städtische Fahrradlift seiner Art, befördert 20.000–30.000 Fahrer pro Jahr und ist ein fester Halt auf der Touristenroute Trondheims; die Geschichte seines Erfinders hat ihn zu einem Referenzpunkt für andere Städte gemacht, die ähnliche Systeme für steile Viertel erwägen.