Trampe : en 1993, à Trondheim, une plaque d'appui pousse les cyclistes dans la montée de Brubakken — une première mondiale

Brubakken, une rue en forte pente du quartier ancien de Trondheim, se trouvait sur le trajet vers le travail et l'université, et sa pente de 1 pour 5 décourageait le vélo occasionnel. Un cycliste local, las d'arriver en sueur, voulait une machine qui rende la montée assez facile pour tout le monde.

Une piste à plaque d'appui au niveau du sol qui pousse un cycliste dans une rue en forte pente sans qu'il descende de vélo, transformant la pire côte d'un itinéraire domicile-travail en simple balade.

Inauguré en août 1993, le Trampe, long de 130 mètres, fonctionne grâce à une plaque d'appui qui émerge d'un rail encastré dans la chaussée ; le cycliste reste sur son vélo, pose un pied sur la plaque en mouvement et est poussé vers le haut à près de 5 mph, avec jusqu'à cinq cyclistes à la fois. En 2013, la ville a remplacé l'original par un CycloCable amélioré, activé par bouton-poussoir et doté de nouveaux dispositifs de sécurité.

Plus de 220 000 cyclistes ont utilisé l'ascenseur avant l'amélioration de 2013, et Visit Trondheim rapporte 20 000 à 30 000 utilisateurs par an sur le système actuel. Il est devenu une attraction touristique à part entière, un record du monde Guinness, et le modèle de démonstration pour des ascenseurs à vélos similaires proposés dans d'autres villes.

Le Trampe est un ascenseur à vélos installé à Brubakken, à Trondheim, en Norvège, et inauguré en août 1993 comme le premier ascenseur au monde conçu pour les cyclistes. Il parcourt 130 mètres dans une rue présentant une pente de 1 pour 5, poussant les usagers vers le quartier universitaire de la ville afin que les navetteurs n'aient plus à descendre de vélo et à marcher.

L'idée est venue d'un cycliste local, fatigué de s'épuiser chaque matin à gravir la côte pour aller travailler. Sa solution, adoptée par la municipalité, était une plaque d'appui qui sort d'un rail au sol lorsqu'elle est activée ; le cycliste reste sur son vélo, pose une jambe sur la plaque en mouvement et est transporté vers le haut à près de cinq miles par heure, avec jusqu'à cinq personnes à la fois. Le système était gratuit et fonctionnait tous les jours, et il est rapidement devenu un motif de fierté autant qu'un trajet utile.

Le Guinness World Records compte plus de 220 000 utilisations avant que le mécanisme d'origine ne soit remplacé au printemps 2013 par le CycloCable amélioré, qui a apporté des améliorations de sécurité et une nouvelle campagne de promotion. Visit Trondheim indique que l'ascenseur transporte désormais 20 000 à 30 000 cyclistes par an et est devenu une attraction touristique majeure en raison de sa rareté ; l'équipement d'origine a été conservé au musée de l'Administration des routes publiques près de Lillehammer.

Il s'attaquait au seul obstacle le plus pénalisant d'un itinéraire au lieu de demander aux cyclistes de changer de comportement — une infrastructure qui rejoint les gens là où ils peinent.

Le mécanisme lui-même est devenu le message : un équipement utilitaire que les gens empruntent pour le plaisir, si bien que l'identité cyclable de la ville s'est construite à partir d'une seule machine ingénieuse.

Le maintien de sa gratuité, de sa simplicité et de sa disponibilité permanente a rendu l'ascenseur utilisable par toute personne sur roues, des navetteurs aux touristes.

Un prototype citoyen soutenu par des fonds publics a prouvé qu'une petite expérience réversible pouvait susciter une fierté civique disproportionnée.

Corriger le seul obstacle qui rend un itinéraire inutilisable au lieu de demander aux gens de changer : une infrastructure qui rejoint les usagers là où ils peinent est adoptée sans persuasion.

Le remplacement par le CycloCable en 2013 a maintenu l'ascenseur en service avec une technologie améliorée, activée par bouton et développée par Skirail, filiale du groupe français Poma, et le mécanisme d'origine du Trampe a été conservé au musée de l'Administration des routes publiques près de Lillehammer. L'ascenseur reste le seul ascenseur à vélos urbain de ce type au monde, transporte 20 000 à 30 000 usagers par an et constitue une étape fixe du circuit touristique de Trondheim ; l'histoire de son inventeur en a fait un point de référence pour d'autres villes qui envisagent des systèmes similaires pour des quartiers en forte pente.