Trampe: el ascensor de pedal de Trondheim de 1993 impulsa a los ciclistas por Brubakken — el primero del mundo

Brubakken, una calle empinada del casco antiguo de Trondheim, quedaba en el camino al trabajo y a la universidad, y su pendiente de 1 en 5 desanimaba a los ciclistas ocasionales. Un ciclista local, cansado de llegar sudado, quería una máquina que hiciera la subida lo bastante fácil para cualquiera.

Una plataforma de pedal a nivel del suelo que empuja al ciclista por una calle empinada sin que tenga que bajarse de la bicicleta, convirtiendo la peor cuesta de una ruta de desplazamiento al trabajo de barrera en un paseo.

Inaugurado en agosto de 1993, el Trampe, de 130 metros, funciona mediante una plataforma de pedal que emerge de un carril en la calzada; el ciclista permanece sobre la bicicleta, apoya un pie en la placa móvil y es empujado hacia arriba a casi 5 millas por hora, con hasta cinco ciclistas a la vez. En 2013, la ciudad sustituyó el original por un CycloCable mejorado, activado con un botón y con nuevas funciones de seguridad.

Más de 220.000 ciclistas usaron el ascensor antes de la mejora de 2013, y Visit Trondheim informa de entre 20.000 y 30.000 usuarios al año en el sistema actual. Se convirtió en una atracción turística por derecho propio, en un récord mundial Guinness y en el modelo de demostración para ascensores para bicicletas similares propuestos en otras ciudades.

Trampe es un ascensor para bicicletas instalado en Brubakken, en Trondheim (Noruega), inaugurado en agosto de 1993 como el primer ascensor del mundo diseñado para ciclistas. Recorre 130 metros por una calle con una pendiente de 1 en 5, impulsando a los ciclistas hacia el barrio universitario de la ciudad para que los desplazamientos al trabajo ya no requirieran bajarse y caminar.

La idea surgió de un ciclista local que estaba cansado de agotarse subiendo la cuesta al trabajo cada mañana. Su solución, adoptada por el municipio, fue una plataforma de pedal que se eleva desde un carril en el suelo cuando se activa; el ciclista permanece sobre la bicicleta, apoya una pierna en la placa móvil y es llevado hacia arriba a casi cinco millas por hora, con hasta cinco personas a la vez. El sistema era gratuito y funcionaba a diario, y pronto se convirtió en un motivo de orgullo además de una útil ruta de desplazamiento.

Guinness World Records contabiliza más de 220.000 usos antes de que el mecanismo original fuera sustituido en la primavera de 2013 por el CycloCable mejorado, que añadió mejoras de seguridad y un nuevo impulso promocional. Visit Trondheim afirma que el ascensor transporta ahora entre 20.000 y 30.000 ciclistas al año y se ha convertido en una importante atracción turística por su rareza; el equipo original se conservó en el museo de la Administración de Carreteras Públicas cerca de Lillehammer.

Atacó la peor barrera de una ruta en lugar de pedir a los ciclistas que cambiaran de comportamiento: infraestructura que sale al encuentro de la gente donde tiene dificultades.

El propio mecanismo se convirtió en el mensaje: un servicio que la gente usa por diversión, de modo que la identidad ciclista de la ciudad se construyó a partir de una máquina ingeniosa.

Mantenerlo gratuito, sencillo y siempre disponible hizo que el ascensor pudiera usarlo cualquiera sobre ruedas, desde quienes van al trabajo hasta los turistas.

El prototipo de un ciudadano respaldado con dinero público demostró que un experimento pequeño y reversible podía generar un orgullo cívico desproporcionado.

Arregla la única barrera que hace inutilizable una ruta en lugar de pedir a la gente que cambie: la infraestructura que sale al encuentro de los usuarios donde tienen dificultades se adopta sin necesidad de persuasión.

La sustitución por el CycloCable en 2013 mantuvo el ascensor en servicio con tecnología mejorada activada por botón, desarrollada por Skirail, parte del grupo francés Poma, y el mecanismo original del Trampe se conservó en el museo de la Administración de Carreteras Públicas cerca de Lillehammer. El ascensor sigue siendo el único ascensor urbano para bicicletas de su tipo en el mundo, transporta entre 20.000 y 30.000 ciclistas al año y es una parada fija del circuito turístico de Trondheim; la historia de su inventor lo ha convertido en un punto de referencia para otras ciudades que evalúan sistemas similares para barrios empinados.