NUMMI, GM의 '최악의 인력'에게 안돈 코드를 쥐여주다 - 그리고 마침내 라인이 멈추다

프리몬트 조립공장은 UAW(전미자동차노동조합)의 지역 책임자 본인의 말에 따르면 '미국 자동차 산업에서 최악의 인력으로 여겨졌다'. 결근율이 너무 높아 어떤 날 아침에는 관리자들이 라인을 가동조차 할 수 없었고, 노동자들은 도어 패널 안에 콜라병을 넣어 차를 사보타주했으며, 실수는 나중에 고쳐지도록 라인을 따라 계속 흘러갔다.

라인을 멈출 권한을 노동자에게 주는 것: 어떤 조립공이라도 당길 수 있는 안돈 코드, 해고하지 않겠다는 약속, 모든 직급이 함께 쓰는 하나의 구내식당 - 품질이 모두의 일이 된다.

1984년 도요타와 GM은 프리몬트를 NUMMI로 다시 열면서 같은 노동자의 85% 이상을 재고용했다. 그들은 일본의 도요타 다카오카 공장에서 훈련받았고, 해고 없는 정책 아래 관리자와 같은 유니폼을 입고 같은 구내식당에서 식사했으며 - 안돈 코드를 받았다: 당기면 불이 켜지고 팀 리더가 달려온다; 수리가 너무 오래 걸리면 라인이 멈춘다.

대략 1년 안에, '최악의 인력'이 만든 코롤라는 100대당 결함 수에서 일본 공장과 맞먹었다. 이 공장은 2010년까지 가동되어 거의 800만 대의 차를 생산했고 - 그것이 보여준 도요타 생산 방식은 미국 산업이 린 제조라고 부르는 템플릿이 되었다.

1984년 이전, 제너럴 모터스의 프리몬트 조립공장은 온갖 나쁜 이유로 유명했다. UAW의 브루스 리는 이곳을 '미국 자동차 산업에서 최악의 인력'이라고 불렀다; 노동자들은 근무 중에 술을 마시고 담배를 피웠으며, 결근이 너무 심해서 관리자들이 때때로 라인을 가동할 수 없었고, 일부는 차를 아예 사보타주했다 - '도어 패널 안의 콜라병, 그래서 덜컹거리며 고객을 짜증나게 하려고.' 단 하나 깨뜨릴 수 없는 규칙은 라인이 결코 멈추지 않는다는 것이었다: 한 노동자는 한 남자가 구덩이에 빠지는 것을 지켜봤지만 라인은 계속 굴러갔고, 결함은 나중에 고쳐질 예정이었다.

1970년대 에너지 위기 이후 GM은 작고 잘 만들어진 차가 필요했고, 의회는 수입 제한을 위협하고 있었다; 도요타는 첫 미국 공장과 UAW에 대한 안내를 원했다. 그들이 NUMMI라고 이름 붙인 합작 투자는 대담한 선택을 했다: 바로 그 프리몬트 인력의 85% 이상을 재고용한 것이다. 도요타는 노동자들을 일본의 다카오카 공장에서 훈련시켰고, 모두에게 같은 유니폼을 입히고 같은 구내식당과 주차장을 쓰게 했으며, 해고가 없을 것이라고 약속했고 - 라인을 따라 가느다란 나일론 끈을 늘어뜨렸다: 안돈 코드였다. 당기면 게시판에 불이 들어오고 팀 리더가 호출된다; 빨리 고치지 않으면 라인이 멈춘다.

GM의 베테랑들에게 그것은 계시였다 - 한 사람은 일본에서의 훈련 중에 한 노동자가 볼트 하나를 고치기 위해 라인 전체를 멈추는 것을 보았다. 결과는 빨리 나타났다: 프리몬트에서 만들어진 코롤라는 100대당 결함 수가 비슷한, 일본산과 품질이 동등하다고 평가받았으며, 그것을 생산한 인력은 불과 2년 전 자기 라인을 가동조차 할 수 없었던 사람들이었다. 이 공장의 최고 기록 연도인 2006년에는 428,633대의 차량을 생산했다.

안돈 코드는 결정을 지식이 있는 곳으로 옮겼다: 작업대에 있는 사람이 무언가 잘못되었다는 것을 가장 먼저 알았기에, 작업대에 있는 사람이 생산을 중단할 권한을 얻었다.

해고 없는 약속은 정직을 감당할 수 있게 만들었다 - 노동자들은 코드를 당길 여유가 있었고, 경영진은 진실을 들을 여유가 있었는데, 어느 쪽도 월급을 걸지 않았기 때문이다.

같음 - 하나의 유니폼, 하나의 구내식당, 하나의 주차장 - 은 옛 공장을 대립적으로 만들었던 눈에 보이는 계급 체계를 없앴다.

같은 '최악의 인력'을 재고용한 것이 실험의 핵심이었다: 도요타의 시스템이 그들을 바꿀 수 있다면, 변수는 처음부터 사람이 아니라 방법이었던 것이다.

문제는 좀처럼 사람이 아니었다: 같은 '최악의 인력'에게 품질에 대한 진짜 권한과 그에 걸맞은 공정한 대우를 주면, 사보타주는 더 이상 합리적이지 않게 된다.

NUMMI는 25년 동안 가동되어 주당 평균 6,000대, 총 거의 800만 대의 차를 생산했다. 산만하고 느렸던 GM은 그 교훈을 따라잡는 데 여러 해가 걸렸다 - This American Life의 보도는 NUMMI를 GM이 다녔지만 끝내 졸업하지 못한 학교로 묘사했다. GM이 2009년 파산했을 때 그것은 합작에서 손을 뗐고, 2010년 4월 1일 마지막 빨간 코롤라가 라인에서 내려왔다; 4,500명의 노동자가 일자리를 잃었다. 그 부지 자체는 몇 달 후 두 번째 삶을 얻었는데, 테슬라가 4,200만 달러에 그것을 사들여 옛 NUMMI 공장을 테슬라 팩토리로 바꾸었다.