Cykelslangen：コペンハーゲンが全長220mのオレンジ色の橋で自転車を歩行者の上へと押し上げる

DybbølsbroからBryggebroenへ至る区間では、コペンハーゲンの自転車利用者は、ゆっくり歩く歩行者やショッピングモールの混雑、そして自転車を降りて階段を担ぎ上げなければならない階段の間を縫うように進まなければならなかった。市は、世界有数の自転車都市であり続けるという目標にふさわしい自転車接続を望んでいた。

自転車利用者に専用の高架ルートを与える。細身のオレンジ色の橋が自転車を歩行者の多い港湾沿いの上へと押し上げ、混雑した回り道を速く快適な走行へと変える。

コペンハーゲン市はDissing+Weitlingに市初の自転車専用橋の建設を委託した。8年がかりのこのプロジェクトは2014年6月に開通した。全長約220メートルの鋼製のCykelslangenは、港湾の約7メートル上、1階レベルの高さで蛇行し、勾配が緩やかになるよう意図的に曲がり、扱いにくい共用階段に代えて専用の屋根付き自転車ルートを提供する。

1日12,500人という予測利用者数は控えめすぎることが判明し、2015年には1日で20,700人もの自転車利用者がこの橋を渡った。この橋は現地での歩行者と自転車の衝突を解消し、コペンハーゲンの自転車文化の象徴となり、さらに多くのスーパー自転車道プロジェクトを促す一助となった。その一つが、2016年に8マイルのハーバー・サークルを完成させたInderhavnsbroenである。

Cykelslangen —「自転車の蛇」— は、住民の半数以上が自転車で通勤するコペンハーゲンで2014年6月に開通した自転車専用橋である。FisketorvetショッピングモールとKalvebod Bryggeの間の混雑したウォーターフロントで、歩行者や階段、ゆっくりした人混みによって自転車利用者が降車を余儀なくされ、移動が中断されていた場所で、自転車を上空へと押し上げる。

コペンハーゲン市によって8年かけて計画され、全長約220メートルの鋼橋はDissing+Weitlingが設計し、Rambollが約3200万デンマーク・クローネでエンジニアリングを担当した。鮮やかなオレンジ色の床版は、建物の周りや港湾の上を1階レベルの高さで蛇行し、勾配を走行可能に保つために曲がり、同時に下の歩道を覆うキャノピーとしても機能する。市で初めて自転車専用に確保された橋である。

このアイデアは両面で機能した。衝突点を取り除くと同時に走行自体を快適にし、利用者数がそれに続いた。デンマーク建築センターによれば、1日12,500人という予測利用者数は控えめすぎることが判明し、2015年には1日で20,700人以上がこの橋を渡った。この橋は以来、コペンハーゲンの自転車文化の象徴となり、「スーパー自転車道」と港湾横断の成長するネットワークの一部となっている。

共用の通路を広げるのではなく、自転車利用者に独自の高さを与えることで、衝突を垂直方向に解決した。ルールによる分離ではなく、設計による分離である。

この橋は単に機能的なだけでなく、望まれるものとして造られた。色彩、曲線、港湾の眺めが、通勤そのものを自転車利用の根拠にしている。

ルートを意図的に曲げることで勾配を緩やかに保ち、カーゴバイクや家族連れでも利用できるようにしたため、この設計は利用できる人の幅を広げた。

市は交差点の改善をネットワークの野心の一部として扱ったため、一つの橋がさらなるスーパー自転車道プロジェクトの種となった。

インフラはメッセージを伝えうる。都市が望む行動にとって最速で最も快適なルートを造れば、人々は説得されることなくそれを受け入れる。

Cykelslangenはコペンハーゲンで最も撮影される自転車構造物の一つとなり、デンマーク建築センターは2015年の1日あたり20,700人以上の利用者数を、予測利用が控えめすぎた証拠として挙げている。その成功は、2016年に12の市域を結ぶ8マイルのハーバー・サークルを完成させたInderhavnsbroenを含む、さらなる自転車橋プロジェクトを支えた。この橋は象徴的なデンマーク建築の一例として展示されており、Dissing+Weitlingはインフラを体験として捉える国際的な議論の中でこの橋を挙げている。