En el enlace entre Dybbølsbro y Bryggebroen, los ciclistas de Copenhague tenían que sortear peatones que avanzaban despacio, multitudes de centros comerciales y escaleras en las que debían bajarse de la bicicleta y cargarla escalones arriba. El municipio quería una conexión ciclista acorde con su ambición de seguir siendo la ciudad de la bicicleta líder en el mundo.
La idea
Dar a los ciclistas su propia ruta elevada: un esbelto puente naranja eleva las bicicletas por encima del frente portuario peatonal, convirtiendo un desvío congestionado en un trayecto rápido y agradable.
El Ayuntamiento de Copenhague encargó a Dissing+Weitling la construcción del primer puente exclusivo para bicicletas de la ciudad, un proyecto de ocho años que se inauguró en junio de 2014. La Cykelslangen, de acero y unos 220 metros, serpentea a la altura de un primer piso, unos siete metros por encima del puerto, y se curva deliberadamente para que las pendientes se mantengan suaves; sustituye la incómoda escalera compartida por una ruta ciclista dedicada y protegida.
La previsión de 12.500 usuarios diarios resultó conservadora cuando 20.700 ciclistas cruzaron en un solo día en 2015. El puente puso fin al conflicto entre peatones y ciclistas en el lugar, se convirtió en un icono de la cultura ciclista de Copenhague y contribuyó a impulsar nuevos proyectos de supercarriles para bicicletas, incluido el Inderhavnsbroen, que completó el Anillo del Puerto de ocho millas en 2016.
La Cykelslangen —«La Serpiente de Bicicletas»— es un puente exclusivo para bicicletas inaugurado en junio de 2014 en Copenhague, donde más de la mitad de los residentes se desplaza en bicicleta. Eleva a los ciclistas por encima de un concurrido frente marítimo entre el centro comercial Fisketorvet y Kalvebod Brygge, donde los peatones, las escaleras y las multitudes lentas obligaban a los ciclistas a bajarse e interrumpir su trayecto.
Planificado a lo largo de ocho años por el Ayuntamiento de Copenhague, el puente de acero de unos 220 metros fue diseñado por Dissing+Weitling y calculado por Ramboll por unos 32 millones de coronas danesas. Su brillante tablero naranja serpentea a la altura de un primer piso alrededor de edificios y por encima del puerto, curvándose para mantener la pendiente transitable, y sirve a la vez de cubierta que protege el paso inferior: el primer puente de la ciudad reservado exclusivamente para bicicletas.
La idea funcionó en ambos sentidos: eliminó el punto de conflicto y además hizo agradable el propio trayecto, y los recuentos lo confirmaron. El Centro Danés de Arquitectura informa de que la previsión de 12.500 usuarios diarios resultó conservadora cuando más de 20.700 ciclistas cruzaron en un solo día en 2015. Desde entonces, el puente se ha convertido en un símbolo de la cultura ciclista de Copenhague y en parte de una red creciente de «supercarriles para bicicletas» y cruces del puerto.
En lugar de ampliar un camino compartido, resolvió el conflicto en vertical dando a los ciclistas su propio nivel: separación por diseño y no por norma.
El puente se construyó para ser deseado, no solo funcional: el color, la curva y las vistas al puerto hacen del propio desplazamiento un argumento a favor de la bicicleta.
Curvar la ruta a propósito mantuvo la pendiente lo bastante suave para bicicletas de carga y familias, de modo que el diseño amplió quiénes podían usarlo.
La ciudad trató la solución de un cruce como parte de una ambición de red, de modo que un solo puente sembró nuevos proyectos de supercarriles para bicicletas.
La infraestructura puede transmitir el mensaje: construye la ruta más rápida y agradable para el comportamiento que una ciudad desea, y la gente la adopta sin necesidad de que se le convenza.
La Cykelslangen se convirtió en una de las estructuras ciclistas más fotografiadas de Copenhague, y el Centro Danés de Arquitectura cita un recuento de más de 20.700 ciclistas en un solo día de 2015 como prueba de que la previsión de uso era conservadora. Su éxito respaldó nuevos proyectos de puentes para bicicletas, incluido el Inderhavnsbroen, que completó en 2016 el Anillo del Puerto de ocho millas que conecta doce zonas de la ciudad. El puente se exhibe como ejemplo de arquitectura danesa icónica, y Dissing+Weitling lo cita en debates internacionales sobre la infraestructura como experiencia.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- Cykelslangen: A Friendly Snake for Bicycles Danish Architecture Center (DAC) · dac.dk
- Copenhagen's New Bike Skyway Makes Commuting Look Fun Wired · wired.com ·
- The Bicycle Snake — Bicycle route in Copenhagen VisitDenmark · visitdenmark.com