自行车蛇桥：哥本哈根用一座220米长的橙色桥梁让自行车凌空于行人之上

在从迪伯尔斯布罗到布吕格布罗的连线上，哥本哈根骑行者不得不穿行于缓慢移动的行人、购物中心人流以及需要下车搬车上下台阶的楼梯之间。市政府希望打造一条与其保持世界领先自行车城市雄心相匹配的自行车连接线。

给骑行者一条专属的高架路线：一座纤细的橙色桥梁将自行车抬升到行人港口滨水区之上，把拥堵的绕行变成一段快速而愉悦的骑行。

哥本哈根市政府委托Dissing+Weitling建造该市首座自行车专用桥，这一历时八年的项目于2014年6月开通。这座约220米长的钢结构自行车蛇桥在一层高度蜿蜒，高出港口约七米，刻意弯曲以使坡度保持平缓，并以一条专用、有遮蔽的自行车道取代了原先别扭的共用楼梯。

预计的每日12500名使用者被证明是保守估计——2015年单日有20700名骑行者通过。这座桥终结了该地点的行人与骑行者冲突，成为哥本哈根自行车文化的标志，并助推了更多超级自行车道项目，包括2016年建成、完成八英里港口环线的内港桥。

自行车蛇桥——意为“自行车蛇”——是一座自行车专用桥，于2014年6月在哥本哈根开通，该市超过半数居民以自行车通勤。它将骑行者抬升到菲斯克托尔韦特购物中心与卡尔沃博德海滨之间繁忙的滨水区之上，此前行人、楼梯和缓慢的人流迫使骑行者下车并中断行程。

该桥由哥本哈根市政府规划八年，这座约220米长的钢桥由Dissing+Weitling设计、Ramboll负责工程，造价约3200万丹麦克朗。其亮橙色桥面在一层高度蜿蜒绕过建筑、跨越港口之上，通过弯曲保持坡度可骑行，同时兼作遮蔽下方步道的顶棚——这是该市首座专为自行车保留的桥梁。

这一构想两方面都奏效：它消除了冲突点，同时让骑行本身变得愉快，通行数据也随之而来。丹麦建筑中心报告称，预计的每日12500名使用者被证明是保守估计——2015年单日有超过20700名骑行者通过。这座桥此后成为哥本哈根自行车文化的象征，并成为日益壮大的“超级自行车道”和港口跨线网络的一部分。

它没有拓宽共用道路，而是在垂直方向上解决冲突，给骑行者自己的高度——靠设计而非规则实现分离。

这座桥被建造得令人向往，而不仅仅是实用：色彩、曲线和港口景观让通勤本身成为骑自行车的理由。

刻意弯曲路线使坡度平缓到足以供载货自行车和家庭使用，因此设计扩大了可使用人群。

该市将一处路口改造视为网络雄心的一部分，因此一座桥催生了更多超级自行车道项目。

基础设施可以传递信息：为城市想要的行为建造最快、最愉快的路线，人们无需被说服就会采用它。

自行车蛇桥成为哥本哈根最常被拍摄的自行车建筑之一，丹麦建筑中心援引2015年单日超过20700名骑行者的计数，作为预测使用量偏保守的证明。它的成功支持了更多自行车桥项目，包括2016年建成、连接十二个城区、完成八英里港口环线的内港桥。这座桥作为标志性丹麦建筑的范例被展出，Dissing+Weitling在国际上关于“基础设施即体验”的讨论中引用它。