Cykelslangen : Copenhague fait passer les vélos au-dessus des piétons sur un pont orange de 220 m

Sur la liaison entre Dybbølsbro et Bryggebroen, les cyclistes de Copenhague devaient se frayer un chemin parmi des piétons lents, des foules de centres commerciaux et des escaliers où ils devaient descendre de vélo et porter leur bicyclette dans les marches. La municipalité voulait une liaison cyclable à la hauteur de son ambition de rester la première ville cyclable du monde.

Donner aux cyclistes leur propre itinéraire surélevé : un pont orange élancé fait passer les vélos au-dessus du front de mer piéton, transformant un détour encombré en une balade rapide et agréable.

La municipalité de Copenhague a confié à Dissing+Weitling la construction du premier pont exclusivement réservé aux vélos de la ville, un projet de huit ans ouvert en juin 2014. La Cykelslangen, en acier, longue d'environ 220 mètres, serpente au niveau du premier étage, à environ sept mètres au-dessus du port, en courbant délibérément son tracé pour que les pentes restent douces, et remplace l'escalier partagé peu pratique par un itinéraire cyclable dédié et abrité.

Les 12 500 usagers quotidiens prévus se sont révélés une estimation prudente, puisque 20 700 cyclistes ont traversé le pont en une seule journée en 2015. Le pont a mis fin au conflit entre piétons et cyclistes sur le site, est devenu une icône de la culture cycliste de Copenhague et a contribué à stimuler d'autres projets de super-pistes cyclables, dont Inderhavnsbroen, qui a achevé le Harbour Circle de huit miles en 2016.

Cykelslangen — « Le Serpent à vélo » — est un pont exclusivement réservé aux vélos, ouvert en juin 2014 à Copenhague, où plus de la moitié des habitants se rendent au travail à vélo. Il fait passer les cyclistes au-dessus d'un front de mer animé, entre le centre commercial Fisketorvet et Kalvebod Brygge, où les piétons, les escaliers et les foules lentes forçaient les cyclistes à descendre de vélo et à interrompre leur trajet.

Planifié sur huit ans par la municipalité de Copenhague, le pont en acier d'environ 220 mètres a été conçu par Dissing+Weitling et réalisé par Ramboll pour environ 32 millions de couronnes danoises. Son tablier orange vif serpente au niveau du premier étage autour des bâtiments et au-dessus du port, en courbant son tracé pour maintenir une pente praticable, et sert aussi d'auvent abritant le passage piéton en dessous — le premier pont de la ville réservé exclusivement aux bicyclettes.

L'idée a fonctionné sur les deux plans : elle a supprimé le point de conflit tout en rendant le trajet agréable, et les comptages ont suivi. Le Danish Architecture Center rapporte que les 12 500 usagers quotidiens prévus se sont révélés une estimation prudente, puisque plus de 20 700 cyclistes ont traversé le pont en une seule journée en 2015. Le pont est depuis devenu un symbole de la culture cycliste de Copenhague et fait partie d'un réseau croissant de « super-pistes cyclables » et de traversées du port.

Plutôt que d'élargir un chemin partagé, il a résolu le conflit verticalement en donnant aux cyclistes leur propre niveau — une séparation par la conception plutôt que par la règle.

Le pont a été conçu pour donner envie, pas seulement pour être fonctionnel : la couleur, la courbe et les vues sur le port font du trajet lui-même un argument en faveur du vélo.

Courber délibérément l'itinéraire a maintenu une pente assez douce pour les vélos cargo et les familles, si bien que la conception a élargi le public susceptible de l'emprunter.

La ville a traité la correction d'un carrefour comme faisant partie d'une ambition de réseau, si bien qu'un seul pont a ouvert la voie à d'autres projets de super-pistes cyclables.

L'infrastructure peut porter le message : construisez l'itinéraire le plus rapide et le plus agréable pour le comportement qu'une ville souhaite, et les gens l'adoptent sans qu'il faille les convaincre.

La Cykelslangen est devenue l'une des structures cyclables les plus photographiées de Copenhague, le Danish Architecture Center citant un comptage d'une seule journée en 2015 de plus de 20 700 cyclistes comme preuve que l'usage prévu était une estimation prudente. Son succès a soutenu d'autres projets de ponts cyclables, dont Inderhavnsbroen, qui a achevé en 2016 le Harbour Circle de huit miles reliant douze quartiers de la ville. Le pont est présenté comme un exemple de l'architecture danoise emblématique, et Dissing+Weitling le cite dans les discussions internationales sur l'infrastructure comme expérience.