Cykelslangen: Kopenhagen hebt Fahrräder auf einer 220 Meter langen orangefarbenen Brücke über Fußgänger

Auf der Verbindung von Dybbølsbro nach Bryggebroen mussten sich Kopenhagener Radfahrer durch langsam gehende Fußgänger, Menschenmengen vor dem Einkaufszentrum und Treppen schlängeln, an denen sie absteigen und ihre Räder die Stufen hinauftragen mussten. Die Kommune wollte eine Radverbindung, die ihrem Anspruch gerecht wurde, die weltweit führende Fahrradstadt zu bleiben.

Den Radfahrern eine eigene erhöhte Route geben: Eine schlanke orangefarbene Brücke hebt die Fahrräder über die von Fußgängern genutzte Hafenuferpromenade und verwandelt einen überfüllten Umweg in eine schnelle, freudvolle Fahrt.

Die Kopenhagener Kommune beauftragte Dissing+Weitling mit dem Bau der ersten reinen Fahrradbrücke der Stadt, ein achtjähriges Projekt, das im Juni 2014 eröffnet wurde. Die rund 220 Meter lange Stahlbrücke Cykelslangen schlängelt sich auf Höhe des ersten Obergeschosses etwa sieben Meter über dem Hafen, kurvt bewusst, damit die Steigungen sanft bleiben, und ersetzt die unbequeme gemeinsame Treppe durch eine eigene, überdachte Radroute.

Die prognostizierten 12.500 täglichen Nutzer erwiesen sich als konservativ, als 2015 an einem einzigen Tag 20.700 Radfahrer die Brücke überquerten. Die Brücke beendete den Konflikt zwischen Fußgängern und Radfahrern an diesem Ort, wurde zu einer Ikone der Kopenhagener Fahrradkultur und half, weitere Projekte für Super-Radwege voranzutreiben, darunter Inderhavnsbroen, die 2016 den acht Meilen langen Harbour Circle vollendete.

Cykelslangen — „Die Fahrradschlange“ — ist eine reine Fahrradbrücke, die im Juni 2014 in Kopenhagen eröffnet wurde, wo mehr als die Hälfte der Einwohner mit dem Fahrrad pendelt. Sie hebt Radfahrer über eine belebte Uferpromenade zwischen dem Einkaufszentrum Fisketorvet und Kalvebod Brygge, wo Fußgänger, Treppen und langsame Menschenmengen die Radfahrer zum Absteigen und Unterbrechen ihrer Fahrt gezwungen hatten.

Die rund 220 Meter lange Stahlbrücke wurde über acht Jahre von der Kopenhagener Kommune geplant, von Dissing+Weitling entworfen und von Ramboll für etwa 32 Millionen dänische Kronen technisch umgesetzt. Ihr leuchtend orangefarbenes Deck mäandert auf Höhe des ersten Obergeschosses um Gebäude und über den Hafen, kurvt, damit die Steigung befahrbar bleibt, und dient zugleich als Überdachung, die den darunterliegenden Gehweg schützt — die erste ausschließlich für Fahrräder reservierte Brücke der Stadt.

Die Idee funktionierte in beiderlei Hinsicht: Sie beseitigte den Konfliktpunkt und machte die Fahrt selbst angenehm, und die Zählungen folgten. Das Dänische Architekturzentrum berichtet, dass sich eine Prognose von 12.500 täglichen Nutzern als konservativ erwies, als 2015 an einem einzigen Tag mehr als 20.700 Radfahrer die Brücke überquerten. Die Brücke ist seither zu einem Symbol der Kopenhagener Fahrradkultur und Teil eines wachsenden Netzes von „Super-Radwegen“ und Hafenüberquerungen geworden.

Statt einen gemeinsamen Weg zu verbreitern, löste sie den Konflikt vertikal, indem sie den Radfahrern eine eigene Ebene gab — Trennung durch Gestaltung statt durch Regeln.

Die Brücke wurde gebaut, um begehrt zu sein, nicht nur funktional: Farbe, Kurve und Hafenblick machen den Arbeitsweg selbst zu einem Argument für das Fahrrad.

Die bewusste Kurvenführung hielt die Steigung sanft genug für Lastenräder und Familien, sodass das Design den Kreis derer erweiterte, die sie nutzen konnten.

Die Stadt behandelte die Lösung eines Knotenpunkts als Teil einer Netzwerkambition, sodass eine Brücke weitere Projekte für Super-Radwege anstieß.

Infrastruktur kann die Botschaft tragen: Baue die schnellste und angenehmste Route für das Verhalten, das eine Stadt möchte, und die Menschen nehmen sie an, ohne überzeugt werden zu müssen.

Cykelslangen wurde zu einem der meistfotografierten Fahrradbauwerke Kopenhagens, wobei das Dänische Architekturzentrum eine Zählung von mehr als 20.700 Radfahrern an einem einzigen Tag im Jahr 2015 als Beleg dafür anführt, dass die prognostizierte Nutzung konservativ war. Ihr Erfolg unterstützte weitere Fahrradbrückenprojekte, darunter Inderhavnsbroen, die 2016 den acht Meilen langen Harbour Circle vollendete, der zwölf Stadtgebiete verbindet. Die Brücke wird als Beispiel ikonischer dänischer Architektur ausgestellt, und Dissing+Weitling führt sie in internationalen Diskussionen über Infrastruktur als Erlebnis an.