高線公園：居民將廢棄鐵路變成公園，2009年開放

這條建於1930年代的貨運高架鐵路，在1980年停止服務後荒廢了近20年；居民視之為礙眼之物，朱利安尼市長還簽署了拆除令。所有權屬於鐵路公司CSX，而保存它既無先例也無預算；兩位從未參加過社區會議的普通居民，想要改變這一切。

將鐵路視為未來的公共空間：舉辦公開設計競賽、運用鐵路銀行機制取得所有權、證明稅收回報超過成本。

1999年，大衛與哈蒙德在切爾西的一場社區會議上相識，並創立非營利組織「高線之友」；2003年他們舉辦公開創意競賽（首獎是一座1.7英里的泳池，亞軍是雲霄飛車，參賽作品於大中央車站展出），2004年正式設計競賽由James Corner Field Operations與Diller Scofidio+Renfro勝出；歷經五年的申請與一場訴訟後，他們取得聯邦鐵路銀行許可，確保了所有權，而HR&A的稅收回收估算（回報為建設成本的數倍）說服了彭博市府；2005年西切爾西重新分區，第一段於2009年6月開放，全線於2014年完工。

開放後10個月內，吸引200萬訪客，其中約半數為紐約本地人；2016年訪客超過700萬（三分之一為紐約居民）；「高線之友」自行負擔近100%的營運預算，每年舉辦超過400場免費活動；它帶動了惠特尼美術館與哈德遜城市廣場等周邊開發，成為全球「線性公園」的典範。

1999年，作家約書亞·大衛與羅伯特·哈蒙德在一場關於廢棄高架鐵路的社區會議上相識。他們創立「高線之友」以拯救它。

他們於2003年舉辦公開競賽，由泳池提案獲勝；2004年，James Corner與Diller Scofidio+Renfro贏得正式設計競賽。

運用聯邦鐵路銀行機制，他們在訴訟後從CSX取得所有權。經濟估算顯示稅收回報超過成本，說服市府於2005年重新分區。

第一段於2009年開放，全線於2014年完工。10個月內有200萬人造訪；至2016年達700萬人。「高線之友」與市府共同營運，自行負擔幾乎全部預算。

首先將問題從「是否拆除」重新框架為「它能成為什麼」，用競賽讓想像先於爭論。

鐵路銀行機制讓所有權脫離拆除陣營之手；法律工具解決了存續問題。

用稅收回報數據說服市府，將公園從支出重新計算為投資。

自籌營運預算的模式使計畫不依賴政府補助，並賦予其更強的推廣動能。

將保存重新框架為經營公共資產：用競賽激發想像、用經濟估算說服政府、用法律工具取得所有權。

高線公園於2014年全面開放，2016年吸引700萬訪客，每年舉辦400多場免費活動。Spur於2019年開幕。它帶動了房地產熱潮：惠特尼美術館（2015年）、哈德遜城市廣場、豪華高樓。此模式在芝加哥、首爾、雪梨被複製；2021年宣布擴建。批評者指出紳士化問題，但它仍是都市再生的重要研究案例。