高线公园：居民将废弃铁路改造成公园，2009年开放

这条货运高架铁路建于20世纪30年代，1980年停运后废弃了近20年；居民视其为眼中钉，市长朱利安尼已签署拆除令。所有权属于铁路公司CSX，保留它既无先例也无预算；两位从未参加过社区会议的普通居民想改变这一切。

将铁路视为未来公共空间：举办开放式设计竞赛，利用铁路银行获得所有权，展示税收回报超过成本。

1999年，大卫和哈蒙德在切尔西社区会议上相识，并创立了非营利组织高线之友；2003年，他们举办了开放式创意竞赛（冠军是一个1.7英里长的游泳池，亚军是过山车，作品在中央车站展出），2004年，正式设计竞赛由詹姆斯·科纳场地运营和迪勒·斯科菲迪奥+伦弗罗赢得；经过五年的申请和诉讼，他们获得了联邦铁路银行许可，确保了所有权，HR&A的税收回收估算（回报是建设成本的数倍）说服了布隆伯格政府；2005年，西切尔西重新分区，第一段于2009年6月开放，全线于2014年完工。

开放10个月内吸引了200万游客，其中约一半是纽约本地人；2016年，游客超过700万（三分之一是纽约居民）；高线之友几乎100%自筹运营预算，每年举办400多个免费项目；它带动了周边开发，如惠特尼博物馆和哈德逊广场，成为全球“线性公园”的典范。

1999年，作家约书亚·大卫和罗伯特·哈蒙德在一次关于废弃高架铁路的社区会议上相识。他们创立了高线之友来拯救它。

2003年，他们举办了一场开放式竞赛，游泳池方案获胜；2004年，詹姆斯·科纳和迪勒·斯科菲迪奥+伦弗罗赢得了正式设计竞赛。

利用联邦铁路银行，经过诉讼，他们从CSX获得了所有权。经济估算显示税收回报超过成本，说服了市政府在2005年重新分区。

第一段于2009年开放，全线于2014年完工。开放10个月内，200万人参观；到2016年，达700万。高线之友与市政府合作运营，几乎自筹全部预算。

首先将问题从“是否拆除”重新定义为“它能成为什么”，用竞赛让想象力先于争论。

铁路银行将所有权从拆除阵营手中夺走；法律工具解决了生存问题。

用税收回报数据说服市政府将公园从支出重新计算为投资。

自筹运营预算模式使项目独立于政府补贴，并赋予其更强的推广动力。

将保护重新定义为运营公共资产：用竞赛激发想象力，用经济估算说服政府，用法律工具确保所有权。

高线公园于2014年全面开放，2016年吸引700万游客，每年举办400多个免费项目。2019年Spur开放。它带动了房地产繁荣：惠特尼博物馆（2015年）、哈德逊广场、奢侈塔楼。芝加哥、首尔、悉尼纷纷效仿；2021年宣布扩建。批评者指出绅士化问题，但它仍被作为城市更新案例研究。