Stromer ST5 Pinion, 오토바이처럼 전기자전거 프레임을 빚다 — 레드닷 BoB 2024

통근자의 자동차를 대체하는 스피드 페달렉에는 주행거리와 출력이 필요하다 — 그리고 그것은 그에 상응하는 대형 배터리를 의미하며, 보통은 어색한 추가 팩으로 자전거의 비례를 망친다. Stromer는 자사의 S-페달렉을 통근자를 위한 자동차 대안으로 명시적으로 설계한다.

거대한 배터리가 덧붙여지는 대신 다운튜브 속으로 사라지는, 부피감 있고 오토바이 같은 알루미늄 프레임을 스피드 페달렉에 부여한다.

ST5 Pinion은 배터리를 부피감 있는 다운튜브를 지닌 각진 알루미늄 프레임에 이음새 없이 통합해, 실루엣이 자전거보다 오토바이처럼 읽힌다. 850W 리어허브 모터에 9단 Pinion 기어박스, 벨트 드라이브, 완전 통합형 앞바퀴 ABS, 키리스 배터리 탈거, 최대 1,900루멘 Supernova 조명을 갖추며 — 45km/h에서 표기 기준 180km 주행거리를 낸다.

이 디자인은 2024 레드닷: 베스트 오브 더 베스트를 수상했으며, 그해 영예를 받은 단 두 대의 전기자전거 중 하나였다. Stromer의 ST7이 같은 상을 받은 지 1년 후로, 프레임을 오토바이처럼 만드는 언어가 반복 가능한 프리미엄 공식임을 확인시켜 주었다.

스피드 페달렉은 통근에서 자동차를 대체하도록 만들어졌기에 주행거리와 출력이 필요하다 — 따라서 어떤 자전거 프레임이 감당하도록 설계된 것보다 훨씬 큰 배터리가 필요하다. 대부분의 전기자전거는 결국 프레임에 볼트로 고정된 투박한 팩을 달게 된다. 스위스 제조사 myStromer는 ST5 Pinion으로 반대의 길을 택했다. 배터리를 중심으로 프레임 전체를 빚은 것이다.

각진 알루미늄 프레임은 배터리가 이음새 없이 사라지는 부피감 있는 다운튜브를 얻었고, 그래서 실루엣은 전통적인 자전거보다 오토바이처럼 읽힌다. 제품 매니저 Florian Marti는 그 형태를 이러한 통합의 직접적 결과로 설명한다. 더 많은 부피가 오토바이 같은 자세로 정리되었다는 것이다.

엔지니어링은 차체와 맞물린다. 850W 리어허브 모터에 9단 Pinion 기어박스, 벨트 드라이브, 앞바퀴에 완전 통합된 ABS, 키리스 배터리 탈거, 최대 1,900루멘의 Supernova LED 조명이다. 그 결과 45km/h로 순항하며 표기 기준 180km의 주행거리를 낸다.

레드닷 심사위원단은 ST5 Pinion에 2024 제품 디자인의 베스트 오브 더 베스트 구분을 수여했다 — 그해 그 영예를 받은 단 두 대의 전기자전거 중 하나였고, 2023년 ST7에 이은 Stromer의 두 번째 연속 베스트 오브 더 베스트였다.

대부분의 디자인이 감추려 애쓰는 부품인 배터리를 형태를 규정하는 요소로 다룬다.

오토바이 레퍼런스는 자동차 대체의 진지함을 정확히 겨냥한 통근자 관객에게 전달한다.

통합은 체계적이다. ABS, 기어박스, 벨트 드라이브, 키리스 배터리가 모두 덧붙여진 것이 아니라 프레임에 설계되어 들어간다.

같은 디자인 언어로 베스트 오브 더 베스트를 연달아 두 번 수상한 것은 이것이 일회성이 아니라 반복 가능한 전략임을 보여준다.

제약이 감추기에 너무 클 때 — 180km 배터리처럼 — 그것을 형태로 만들어라. 부품을 중심으로 프레임을 설계하면 흉물이 정체성이 된다.

ST5 Pinion은 오토바이 자세의 프레임을 시그니처로 유지하는 Stromer 라인업의 중간에 자리 잡았고, Pinion 기어박스는 이후 ST3 라인으로 확산되었다. Stromer는 자신이 정의하는 데 일조한 45km/h S-페달렉 부문의 벤치마크 브랜드로 남아 있다.