La Stromer ST5 Pinion moldea el cuadro de la e-bike como el de una motocicleta — Red Dot BoB 2024

Una speed pedelec que sustituye al coche para los desplazamientos diarios necesita autonomía y potencia, y eso implica una batería correspondientemente grande, que normalmente arruina las proporciones de la bicicleta con torpes paquetes adicionales. Stromer diseña sus S-pedelec explícitamente como alternativas al coche para los desplazamientos diarios.

Dotar a la speed pedelec de un cuadro de aluminio voluminoso, similar al de una motocicleta, en el que la enorme batería desaparezca dentro del tubo diagonal en lugar de ir atornillada.

La ST5 Pinion integra la batería de forma perfecta en un cuadro de aluminio anguloso con un tubo diagonal voluminoso, de modo que la silueta se lee más como la de una motocicleta que como la de una bicicleta. Combina un motor de buje trasero de 850 W con un cambio Pinion de 9 velocidades, transmisión por correa, ABS delantero totalmente integrado, extracción de la batería sin llave e iluminación Supernova de hasta 1.900 lúmenes, a 45 km/h con una autonomía declarada de 180 km.

El diseño ganó el Red Dot: Best of the Best 2024, una de solo dos e-bikes distinguidas ese año, un año después de que la ST7 de Stromer obtuviera el mismo premio, lo que confirma el lenguaje del cuadro como motocicleta como una fórmula premium repetible.

Las speed pedelec están pensadas para sustituir al coche en los desplazamientos diarios, lo que exige autonomía y potencia, y por tanto una batería mucho más grande de lo que cualquier cuadro de bicicleta fue diseñado para alojar. La mayoría de las e-bikes acaban con un paquete torpe atornillado al cuadro. El fabricante suizo myStromer tomó el camino opuesto con la ST5 Pinion: moldeó todo el cuadro alrededor de la batería.

El cuadro de aluminio anguloso recibe un tubo diagonal voluminoso en el que la batería desaparece de forma perfecta, de modo que la silueta se lee más como la de una motocicleta que como la de una bicicleta tradicional. El jefe de producto Florian Marti describe la forma como una consecuencia directa de esa integración: más volumen, resuelto en una postura similar a la de una motocicleta.

La ingeniería está a la altura de la carrocería: un motor de buje trasero de 850 W con un cambio Pinion de 9 velocidades, transmisión por correa, ABS totalmente integrado en la rueda delantera, extracción de la batería sin llave e iluminación LED Supernova de hasta 1.900 lúmenes. El resultado circula a 45 km/h con una autonomía declarada de 180 km.

El jurado del Red Dot otorgó a la ST5 Pinion su distinción Best of the Best en Diseño de Producto 2024, una de solo dos e-bikes así distinguidas ese año, y el segundo Best of the Best consecutivo de Stromer tras la ST7 en 2023.

Trata la batería —la pieza que la mayoría de los diseños intenta ocultar— como el elemento que define la forma.

La referencia a la motocicleta transmite seriedad como sustituto del coche precisamente al público de desplazamientos diarios al que se dirige.

La integración es sistémica: el ABS, el cambio, la transmisión por correa y la batería sin llave están diseñados dentro del cuadro, no añadidos.

Ganar el Best of the Best dos veces seguidas con el mismo lenguaje de diseño demuestra que es una estrategia repetible, no algo puntual.

Cuando una restricción es demasiado grande para ocultarla —una batería de 180 km—, conviértela en la forma: diseñar el cuadro alrededor del componente transforma un elemento antiestético en la identidad.

La ST5 Pinion se situó en el centro de una gama Stromer que mantiene el cuadro con postura de motocicleta como seña de identidad, y el cambio Pinion se extendió después a la línea ST3; Stromer sigue siendo la marca de referencia en el segmento de las S-pedelec de 45 km/h que ayudó a definir.