Stromer ST5 PinionはEバイクのフレームをオートバイのように形づくる — Red Dot BoB 2024

通勤者の車を代替するスピードペデレックには航続距離とパワーが必要であり、それは相応に大きなバッテリーを意味するが、通常は不格好な追加パックで自転車のプロポーションを台無しにしてしまう。Stromerは自社のSペデレックを、通勤者向けの車の代替として明確に設計している。

スピードペデレックに、巨大なバッテリーがボルト留めされるのではなくダウンチューブの中に消え入る、ボリューム感のあるオートバイ風のアルミニウムフレームを与える。

ST5 Pinionはバッテリーを、ボリューム感のあるダウンチューブを持つ角張ったアルミニウムフレームにシームレスに統合しており、そのシルエットは自転車というよりもオートバイのように見える。850 Wのリアハブモーターに9速Pinionギアボックス、ベルトドライブ、完全統合型の前輪ABS、キーレスバッテリー排出機構、最大1,900ルーメンのSupernovaライティングを組み合わせ、45 km/hで走行し、公称180 kmの航続距離を実現する。

このデザインはRed Dot: Best of the Best 2024を受賞し、その年に選ばれたEバイクはわずか2台のうちの1台となった。StromerのST7が同じ賞を獲得した翌年のことであり、フレームをオートバイのように見せる言語が再現可能なプレミアムの公式であることを裏づけた。

スピードペデレックは通勤時の車を代替することを目的としており、そのためには航続距離とパワー、ひいてはあらゆる自転車フレームが飲み込めるように設計されたものよりはるかに大きなバッテリーが必要となる。ほとんどのEバイクは、フレームに不格好なパックをボルト留めする形に落ち着く。スイスのメーカーmyStromerはST5 Pinionで逆の道を取った。フレーム全体をバッテリーの周りに形づくったのである。

角張ったアルミニウムフレームにはボリューム感のあるダウンチューブが備わり、バッテリーはそこにシームレスに消え入るため、そのシルエットは従来の自転車というよりもオートバイのように見える。プロダクトマネージャーのFlorian Martiは、この形状をその統合の直接的な帰結と説明する。すなわち、より大きなボリュームをオートバイ風のスタンスへと解決したものである。

エンジニアリングはボディワークと一致している。850 Wのリアハブモーターに9速Pinionギアボックス、ベルトドライブ、前輪への完全統合型ABS、キーレスバッテリー排出機構、最大1,900ルーメンのSupernova LEDライティングを備える。その結果、45 km/hで巡航し、公称航続距離は180 kmとなる。

Red Dotの審査員はST5 Pinionにプロダクトデザイン2024のBest of the Bestの栄誉を与えた。これはその年にそうした栄誉を受けたEバイクわずか2台のうちの1台であり、2023年のST7に続くStromerの2年連続のBest of the Bestであった。

ほとんどのデザインが隠そうとする部品であるバッテリーを、形を定義する要素として扱っている。

オートバイの参照は、まさに狙う通勤者層に対して、車の代替としての本気度を示す。

統合はシステム的である。ABS、ギアボックス、ベルトドライブ、キーレスバッテリーはすべて後付けではなくフレームに設計し込まれている。

同じデザイン言語でBest of the Bestを2年連続で受賞したことは、それが一度きりのものではなく再現可能な戦略であることを示している。

制約が大きすぎて隠せないとき — 180 kmのバッテリーのように — それを形にせよ。部品の周りにフレームを設計することで、目障りなものがアイデンティティに変わる。

ST5 Pinionは、オートバイ風のスタンスのフレームを特徴とするStromerのラインナップの中核となり、Pinionギアボックスは後にST3ラインにも広がった。Stromerは、自らが定義に寄与した45 km/hのSペデレック分野におけるベンチマークブランドであり続けている。