Le Stromer ST5 Pinion façonne le cadre du vélo électrique comme celui d'une moto — Red Dot BoB 2024

Un speed pedelec qui remplace une voiture pour les navetteurs a besoin d'autonomie et de puissance — et cela implique une batterie d'une taille correspondante, qui gâche généralement les proportions d'un vélo avec des packs rapportés maladroits. Stromer conçoit ses S-pedelecs explicitement comme des alternatives à la voiture pour les navetteurs.

Donner au speed pedelec un cadre en aluminium volumineux, semblable à celui d'une moto, où l'énorme batterie disparaît dans le tube diagonal au lieu d'être vissée à l'extérieur.

Le ST5 Pinion intègre la batterie de manière fluide dans un cadre en aluminium anguleux doté d'un tube diagonal volumineux, si bien que la silhouette se lit davantage comme une moto que comme un vélo. Il associe un moteur moyeu arrière de 850 W à une boîte de vitesses Pinion à 9 rapports, une transmission par courroie, un ABS intégré à la roue avant, une éjection de batterie sans clé et un éclairage Supernova jusqu'à 1 900 lumens — à 45 km/h avec une autonomie annoncée de 180 km.

Le design a remporté le Red Dot : Best of the Best 2024, l'un des deux seuls vélos électriques distingués cette année-là, un an après que le ST7 de Stromer a reçu le même prix — confirmant le langage du cadre-comme-moto comme une formule premium reproductible.

Les speed pedelecs sont censés remplacer les voitures lors des trajets domicile-travail, ce qui exige de l'autonomie et de la puissance — et donc une batterie bien plus grande que ce que n'importe quel cadre de vélo a été conçu pour absorber. La plupart des vélos électriques finissent avec un pack maladroit vissé au cadre. Le fabricant suisse myStromer a pris le chemin inverse avec le ST5 Pinion : il a façonné tout le cadre autour de la batterie.

Le cadre en aluminium anguleux reçoit un tube diagonal volumineux dans lequel la batterie disparaît de manière fluide, si bien que la silhouette se lit davantage comme une moto que comme un vélo traditionnel. Le chef de produit Florian Marti décrit la forme comme une conséquence directe de cette intégration : plus de volume, résolu en une posture de moto.

L'ingénierie est à la hauteur de la carrosserie : un moteur moyeu arrière de 850 W avec une boîte Pinion à 9 rapports, une transmission par courroie, un ABS entièrement intégré à la roue avant, une éjection de batterie sans clé et un éclairage LED Supernova jusqu'à 1 900 lumens. Le résultat file à 45 km/h avec une autonomie annoncée de 180 km.

Le jury du Red Dot a décerné au ST5 Pinion sa distinction Best of the Best en design produit 2024 — l'un des deux seuls vélos électriques ainsi honorés cette année-là, et le deuxième Best of the Best consécutif de Stromer après le ST7 en 2023.

Il traite la batterie — la pièce que la plupart des designs tentent de cacher — comme l'élément qui définit la forme.

La référence à la moto signale un sérieux de remplacement de la voiture exactement au public de navetteurs qu'il cible.

L'intégration est systémique : l'ABS, la boîte de vitesses, la transmission par courroie et la batterie sans clé sont tous conçus dans le cadre, et non ajoutés.

Remporter le Best of the Best deux fois de suite avec le même langage de design montre qu'il s'agit d'une stratégie reproductible, et non d'un coup unique.

Quand une contrainte est trop grande pour être cachée — une batterie de 180 km — faites-en la forme : concevoir le cadre autour du composant transforme une verrue en identité.

Le ST5 Pinion est devenu le milieu d'une gamme Stromer qui conserve le cadre à posture de moto comme signature, la boîte Pinion s'étendant ensuite à la ligne ST3 ; Stromer reste la marque de référence dans le segment des S-pedelecs à 45 km/h qu'elle a contribué à définir.