Stromer ST5 Pinion molda o quadro da e-bike como uma motocicleta — Red Dot BoB 2024

Uma speed pedelec que substitui o carro para quem se desloca diariamente precisa de autonomia e potência — e isso implica uma bateria correspondentemente grande, que normalmente arruína as proporções de uma bicicleta com pacotes adicionais desajeitados. A Stromer projeta suas S-pedelecs explicitamente como alternativas ao carro para deslocamentos pendulares.

Dar à speed pedelec um quadro de alumínio volumoso, semelhante ao de uma motocicleta, no qual a enorme bateria desaparece dentro do tubo inferior em vez de ser aparafusada externamente.

A ST5 Pinion integra a bateria de forma harmoniosa num quadro de alumínio angular com um tubo inferior volumoso, de modo que a silhueta lembra mais uma motocicleta do que uma bicicleta. Combina um motor de cubo traseiro de 850 W com uma caixa de velocidades Pinion de 9 velocidades, transmissão por correia, ABS totalmente integrado na roda dianteira, ejeção da bateria sem chave e iluminação Supernova de até 1.900 lúmens — a 45 km/h, com autonomia declarada de 180 km.

O design venceu o Red Dot: Best of the Best 2024, uma de apenas duas e-bikes distinguidas nesse ano, um ano depois de a ST7 da Stromer ter recebido o mesmo prêmio — confirmando a linguagem do quadro como motocicleta enquanto fórmula premium repetível.

As speed pedelecs destinam-se a substituir os carros nos deslocamentos pendulares, o que exige autonomia e potência — e, portanto, uma bateria muito maior do que qualquer quadro de bicicleta foi projetado para acomodar. A maioria das e-bikes acaba com um pacote desajeitado aparafusado ao quadro. O fabricante suíço myStromer seguiu o caminho oposto com a ST5 Pinion: moldou o quadro inteiro em torno da bateria.

O quadro de alumínio angular ganha um tubo inferior volumoso no qual a bateria desaparece de forma harmoniosa, de modo que a silhueta lembra mais uma motocicleta do que uma bicicleta tradicional. O gerente de produto Florian Marti descreve a forma como consequência direta dessa integração: mais volume, resolvido numa postura semelhante à de uma motocicleta.

A engenharia acompanha a carroceria: um motor de cubo traseiro de 850 W com caixa Pinion de 9 velocidades, transmissão por correia, ABS totalmente integrado na roda dianteira, ejeção da bateria sem chave e iluminação LED Supernova de até 1.900 lúmens. O resultado circula a 45 km/h com autonomia declarada de 180 km.

O júri do Red Dot atribuiu à ST5 Pinion a distinção Best of the Best em Design de Produto 2024 — uma de apenas duas e-bikes assim distinguidas nesse ano, e o segundo Best of the Best consecutivo da Stromer depois da ST7 em 2023.

Trata a bateria — a peça que a maioria dos designs tenta esconder — como o elemento que define a forma.

A referência à motocicleta sinaliza seriedade enquanto substituta do carro exatamente para o público pendular que visa.

A integração é sistêmica: ABS, caixa de velocidades, transmissão por correia e bateria sem chave são todos projetados dentro do quadro, não acrescentados.

Vencer o Best of the Best duas vezes seguidas com a mesma linguagem de design mostra que é uma estratégia repetível, não um caso isolado.

Quando uma condicionante é demasiado grande para esconder — uma bateria de 180 km —, faça dela a forma: projetar o quadro em torno do componente transforma uma monstruosidade na identidade.

A ST5 Pinion tornou-se o meio de uma gama Stromer que mantém o quadro com postura de motocicleta como sua assinatura, com a caixa Pinion a se expandir mais tarde à linha ST3; a Stromer continua a ser a marca de referência no segmento das S-pedelecs de 45 km/h que ajudou a definir.