ソウル2005年：高速道路を解体し、埋もれた川を再び蘇らせる

ソウルの清渓川は1960〜70年代以降、コンクリートの蓋と5.8kmの高架高速道路の下に埋もれていた。2000年までに構造物は安全でなくなり、修復費用は9,000万〜9,500万ドルと見積もられ、1日169,000台の車が汚染をもたらし、周辺の呼吸器疾患を倍増させていた。

壊れた高速道路への答えは、それを取り除くことだった。高架道路と蓋を解体して埋もれた川を再び日の目にさらし、公園は道路よりも人と商業を動かすという賭けに出た。

2003年7月から市は高速道路と蓋を解体し、114万トンの解体廃棄物の95%をリサイクルし、事業者や露天商との4,200回以上の会合を重ね、バスと地下鉄のネットワークを再構築し、処理した漢江水を汲み上げて川の流れを保った。5.84kmの回廊は2005年10月1日に22の新しい橋とともに開通した。

復元された川には1日64,000人、年間2,340万人が訪れた。微小粒子状物質による大気汚染は35%減少し、種数は639%増加（植物は62種から308種へ）、回廊の気温は並行する街路より3.3〜5.9°C低く、50m以内の地価は30〜50%上昇した — ソウル平均の2倍である。

ほぼ半世紀にわたり、ソウルの歴史ある清渓川は、都心を通る交通のために建設されたコンクリートの蓋と5.8kmの高架高速道路の下で目に見えないまま流れていた。2000年までに構造物は老朽化し、技術者らは修復だけでも9,000万〜9,500万ドルと見積もり、毎日通行する169,000台の車により、住民は他のソウル市民に比べて呼吸器疾患を患う確率が2倍になっていた。

道路を修復する代わりに、李明博（イ・ミョンバク）市長の政権はそれを撤去することを選んだ。2003年7月から作業員は高速道路と蓋を解体し、114万トンの解体廃棄物の95%をリサイクルした。一方、市は懸念する事業者や露天商との4,200回以上の会合を重ね、快速バス路線とスマートカードシステムを追加し、漢江水を処理して蘇った川の流れを保った。

2005年10月1日、5.84kmの回廊は22の橋、滝、湿地、遊歩道とともに開通した。3年以内に1日64,000人の訪問者を集め、植物種は62種から308種に増え、微小粒子状物質による大気汚染は35%減少し、回廊は隣接する街路より数度涼しかった — 置き換えた道路よりもはるかに働く公園となった。

問題の枠組みを変えた。問われたのは、故障した道路をどう修復するかではなく、その道路が何を隠していたかだった。

車ではなく人と公共交通に賭け、解体をバスと地下鉄の改革と組み合わせ、交通が消えることを期待しなかった。

解体そのものをリサイクルした — 114万トンの廃棄物の95% — ことで、撤去を持続可能性の物語の一部とした。

反対意見を設計への入力として扱い、建設前と建設中に4,200回以上の利害関係者会合を開いた。

生態系、大気質、気温、訪問者、地価というあらゆる軸で同時に測定可能な成果を生み出した。

インフラの撤去は最も大胆なデザインの一手となり得る。資産が老朽化したとき、それが何を隠していたかを問うべきだ — 埋もれた川を日の目にさらすことは、生態系、大気質、地価において道路を上回った。

清渓川は都市高速道路の撤去と埋もれた川の再生の世界的な参考例となり、ADBのケーススタディは世界中の都市がソウルの転換に注目していると指摘している。その水は漢江から汲み上げて処理されており、その真正性について批評家が指摘する点となっている。また、アクセシビリティの不足は抗議の後にようやく修正され、後に7か所にエレベーターが追加された。20年が経った今も、回廊は毎日数万人の訪問者を集め、周辺地域に推定22兆ウォンの再開発投資を触媒したと評価されている。