首尔2005：拆除高速公路，重现被掩埋的清溪川

首尔的清溪川自20世纪60-70年代起被混凝土板和5.8公里高架路覆盖；到2000年结构老化，维修估算需9000-9500万美元，每天16.9万辆车带来的污染使周边呼吸道疾病发病率翻倍。

以拆除回应破损的高速路：拆掉高架桥和混凝土板，让被掩埋的河流重见天日，押注公园比道路更能带动人流和商业。

2003年7月起，市政府拆除高架路和混凝土板，回收了114万吨拆除废弃物的95%，与商户和摊贩举行超过4200次会议，重建公交和地铁网络，并抽取经过处理的汉江水保持河流流动；5.84公里河道于2005年10月1日开放，建有22座新桥。

恢复后的河流日均吸引6.4万访客，年访客达2340万；细颗粒物空气污染下降35%，物种增加639%（植物从62种增至308种），河道温度比平行街道低3.3-5.9°C，周边50米内土地价格上涨30-50%——是首尔平均涨幅的两倍。

近半个世纪，首尔历史悠久的清溪川一直隐没在混凝土板和5.8公里高架路之下，这些设施是为缓解市中心交通而建。到2000年，结构老化：工程师估算仅修缮就需9000-9500万美元，每天16.9万辆车的通行使周边居民患呼吸道疾病的可能性是其他首尔市民的两倍。

李明博政府没有选择修复道路，而是决定拆除。自2003年7月起，施工队拆除了高架路和混凝土板，回收了114万吨拆除废弃物的95%，同时市政府与担忧的商户和摊贩举行超过4200次会议，增设快速公交线路和智能卡系统，并处理汉江水以保持河流流动。

2005年10月1日，5.84公里河道开放，设有22座桥、瀑布、湿地和步行道。三年内，日均吸引6.4万访客，植物种类从62种增至308种，细颗粒物空气污染下降35%，河道温度比周边街道低数度——这个公园比它取代的道路发挥了更大作用。

它重新定义了问题：关键不是如何修复一条破损的道路，而是这条路掩盖了什么。

它押注于人和公共交通而非汽车，配合拆除改造公交和地铁，而不是寄希望于车流自行消失。

它回收利用拆除废弃物——114万吨中的95%——使移除行为本身成为可持续发展故事的一部分。

它将反对意见视为设计输入，在施工前后举行了超过4200次利益相关者会议。

它在生态、空气、温度、访客和地产价值等所有方面同时取得了可衡量的成果。

移除基础设施可能是最大胆的设计举措：当资产老化时，问问它掩盖了什么——让被掩埋的河流重现，生态、空气质量和土地价值上都优于原道路。

清溪川成为全球拆除城市高架路、恢复被掩埋河流的典范，亚洲开发银行案例研究指出，全球城市纷纷借鉴首尔的转变。其水源来自抽取并处理的汉江水，批评者对其真实性提出质疑，无障碍通道缺失问题在抗议后得到解决，后来在七个地点增设电梯。二十年过去，该河道每天仍吸引数万游客，并被认为带动了周边约22万亿韩元的再开发投资。