NIOはバッテリーなしで車を販売 — BaaSは月額980元からパックをレンタルする

NIOのプレミアムSUVは35万元以上し、バッテリーの劣化により中古EVの価値は急速に下落した。また30万元以上の車は中国のNEV補助金の対象外となった。NIOは製品を安っぽくすることなく、より低い参入価格を実現する必要があった。

バッテリーなしで車を販売する。別の資産会社がパックを所有し、月額でレンタルすることで、参入価格を7万元引き下げる。

2020年8月20日、NIOはBaaSを開始した。車両はバッテリーなしで型式認証され販売され、蔚能電池資産有限公司（NIOとCATL、湖北科投、国泰君安国際が共同出資、登録資本金8億元）がパックを所有し、ユーザーは月額980元から支払い、Power Swapステーションへのアクセスと後のバッテリーアップグレードが可能となる。

すべてのNIOモデルの購入価格が7万元安くなった。BaaSは2020年11月に新規注文の35%、12月に40%超、2021年2月までに55%を占め、プレミアムモデルを30万元の補助金基準以下に引き下げつつ、スワップ技術の利点を維持した。

NIOは2020年8月20日にBattery as a Service（BaaS）を開始し、電気自動車を最も高価な部品から分離した。購入者はバッテリーなしの型式認証車両を購入し、すべてのモデルで7万元安くなり、70 kWhパックを月額980元で購読し、サービスプラン外の場合は80元の保証料を支払った。

パックは、NIOがCATL、湖北科投、国泰君安国際と共同で設立した蔚能電池資産有限公司が所有し、登録資本金は8億元、CATLは2億元を出資して25%の株式を取得した。NIOはサブスクリプションとスワップサービスを運営し、ユーザーはPower Swapステーションへのアクセスを維持し、後により大きなパックにアップグレードできる。

BaaSは三つの導入障壁に同時に取り組んだ。高い購入価格、バッテリーの劣化と再販価値、そして30万元の補助金ラインであり、プレミアムNIOモデルはスワップ技術の利点を維持しながらこれを下回るようになった。NIOはすでに143のスワップステーションを建設し、1,200以上のバッテリースワップ特許を出願し、開始日までに80万回以上のスワップを完了していた。

数か月以内にBaaSは購入の主流となった。2020年11月に新規注文の35%、12月に40%超、2021年2月までに55%を占め、NIOは2021年に計画される500ステーションに向けてスワップネットワークを拡大した。

車を値引きせずに価格を7万元引き下げることで、NIOは利益率を守りながらより低い参入点を得た。

パックをCATLとの別の資産会社に置くことで資本コストを分散し、バッテリーを単なる部品ではなく金融商品にした。

月額料金により、バッテリーの劣化はサービス問題となった。ユーザーは老朽化したパックを恐れる代わりに、スワップやアップグレードを行う。

30万元の補助金基準を下回ることで、政策上の制約がBaaSを選ぶ理由に変わった。

高価で劣化する部品を販売する代わりにレンタルすることで、参入価格を下げ、資産を資金調達可能かつアップグレード可能に保ち、ハードウェア販売をサービス関係に変える。

BaaSはNIOを購入するデフォルトの方法となった。新規注文の浸透率は2020年11月の35%から12月には40%超、2021年2月までに55%に上昇し、同社はスワップネットワークを開始時の143ステーションから2021年3月までに76都市の191ステーションに拡大し、500を計画した。バッテリー資産会社である蔚能は、2021年初めまでに2回の資金調達ラウンドで14.4億元を調達し、8人の株主が参加した。このモデルは資本集約的であり続けた（大量のスペアパックとステーションの資金調達）が、車両とバッテリーの分離を中国でプレミアムEVを販売する正当な方法として確立した。