蔚来卖车不带电池——BaaS月租980元起

蔚来高端SUV售价超35万元，且电池衰减让二手电动车贬值快；30万元以上的车也不在新能源补贴范围内。蔚来需要在不降低产品档次的情况下降低入门价。

卖车不卖电池；由独立资产公司持有电池包，按月出租，使入门价降低7万元。

2020年8月20日，蔚来推出BaaS：车辆在工信部备案并带电池销售，而是不带电池销售；蔚能与电池资产公司（由蔚来与宁德时代、湖北科技投资集团、国泰君安国际共同成立，注册资本8亿元）持有电池包，用户每月支付980元起，可使用换电站，并可在未来升级电池。

每款蔚来车型购车立减7万元。BaaS在2020年11月占新订单的35%，12月超过40%，2021年2月达55%，同时让高端车型跌破30万元补贴门槛，同时保留换电技术优势。

蔚来于2020年8月20日推出BaaS，将电动车与最贵的零部件分离。购车者以不带电池的价格购买车辆（每款车立减7万元），并订阅70千瓦时电池包，月付980元，外加80元保障费（非服务计划用户）。

电池包由蔚能与宁德时代、湖北科技投资集团、国泰君安国际共同成立的蔚能资产公司持有，注册资本8亿元；宁德时代出资2亿元，占股25%。蔚来负责订阅和换电服务，用户可继续使用换电站，并可在未来升级更大容量电池包。

BaaS同时解决了三个购买障碍：高售价、电池衰减和残值问题，以及30万元补贴线——高端蔚来车型因此下探，同时保留换电技术优势。发布当天，蔚来已建成143座换电站，申请电池换电相关专利超过1200项，累计换电超过80万次。

几个月内，BaaS成为主流购车方式：2020年11月占新订单的35%，12月超过40%，2021年2月达55%，蔚来计划到2021年底换电站达到500座。

降价7万元而不打折，让蔚来降低了门槛，同时保护了利润率。

将电池资产放入一家独立的资产公司，与宁德时代合作，分散了资金成本，使电池成为金融产品，而不仅仅是零部件。

月费将电池衰减转化为服务问题——用户可以通过换电或升级来应对，而不是担心电池老化。

跌破30万元补贴线，将政策限制转化为选择BaaS的理由。

将昂贵且易衰减的部分出租而非出售，降低了入门价，保持资产的融资性和可升级性，并将硬件销售转变为服务关系。

BaaS成为蔚来购车的主流方式：新订单渗透率从2020年11月的35%上升至12月的超过40%，并在2021年2月达到55%；换电网络从发布时的143座扩展到2021年3月的191座，覆盖76个城市，并计划达到500座。蔚能电池资产公司在2021年初完成两轮融资，共筹集14.4亿元，吸引了八家股东。该模式仍属资本密集型——需要为大量备用电池包和换电站融资——但确立了车电分离作为中国销售高端电动车的合法方式。