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蔚来卖车不带电池——BaaS月租980元起
蔚来把车和电池分开卖：购车立省7万元，每月付租金，让高端电动车比燃油车更划算。
蔚来汽车
当时的题目
NIO's premium SUVs cost over ¥350,000, and battery degradation made used EVs lose value fast; cars above ¥300,000 also fell outside China's NEV subsidy. NIO needed a lower entry price without cheapening the product.
它是怎么成立的
蔚来于2020年8月20日推出BaaS，将电动车与最贵的零部件分离。购车者以不带电池的价格购买车辆（每款车立减7万元），并订阅70千瓦时电池包，月付980元，外加80元保障费（非服务计划用户）。
电池包由蔚能与宁德时代、湖北科技投资集团、国泰君安国际共同成立的蔚能资产公司持有，注册资本8亿元；宁德时代出资2亿元，占股25%。蔚来负责订阅和换电服务，用户可继续使用换电站，并可在未来升级更大容量电池包。
BaaS同时解决了三个购买障碍：高售价、电池衰减和残值问题，以及30万元补贴线——高端蔚来车型因此下探，同时保留换电技术优势。发布当天，蔚来已建成143座换电站，申请电池换电相关专利超过1200项，累计换电超过80万次。
几个月内，BaaS成为主流购车方式：2020年11月占新订单的35%，12月超过40%，2021年2月达55%，蔚来计划到2021年底换电站达到500座。
妙在哪
- 降价7万元而不打折，让蔚来降低了门槛，同时保护了利润率。
- 将电池资产放入一家独立的资产公司，与宁德时代合作，分散了资金成本，使电池成为金融产品，而不仅仅是零部件。
- 月费将电池衰减转化为服务问题——用户可以通过换电或升级来应对，而不是担心电池老化。
- 跌破30万元补贴线，将政策限制转化为选择BaaS的理由。
做出来什么
Every NIO model became ¥70,000 cheaper to buy. BaaS took 35% of new orders in November 2020, over 40% in December and 55% by February 2021, and dropped premium models below the ¥300,000 subsidy threshold while keeping swap-technology benefits.
可以借走的
将昂贵且易衰减的部分出租而非出售，降低了入门价，保持资产的融资性和可升级性，并将硬件销售转变为服务关系。
后来
BaaS成为蔚来购车的主流方式：新订单渗透率从2020年11月的35%上升至12月的超过40%，并在2021年2月达到55%；换电网络从发布时的143座扩展到2021年3月的191座，覆盖76个城市，并计划达到500座。蔚能电池资产公司在2021年初完成两轮融资，共筹集14.4亿元，吸引了八家股东。该模式仍属资本密集型——需要为大量备用电池包和换电站融资——但确立了车电分离作为中国销售高端电动车的合法方式。
资料来源
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轮到你了
你刚读完一个点子。把你手上的题目说出来，看看谁接过同样的题。
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