La compagnie préparait une liaison Auckland–New York de 17 heures 40 minutes et avait besoin d'une réponse crédible à la réputation de « troisième cercle de l'enfer » de la classe économique sur les vols ultra-long-courriers.
L'idée
Une cabine imbriquée dans la classe économique contenant six cabines de sommeil en position allongée, réservables moyennant un supplément — des couchettes d'auberge de jeunesse avec rideaux d'intimité, éclairage tamisé et véritable literie.
Air New Zealand a développé l'Economy Skynest sur trois ans avec les retours de plus de 200 clients, a déposé des demandes de brevet et de marque, et a détaillé les spécifications : oreiller grand format, draps et couverture, bouchons d'oreilles, éclairage tamisé et un rideau d'intimité par cabine.
Aucun résultat commercial à ce jour — en février 2020, la compagnie évaluait encore la viabilité du produit, les cabines devant être réservables moyennant un supplément restant à déterminer et la tarification n'étant pas fixée.
Contexte
En février 2020, Fast Company a révélé les demandes de brevet et de marque d'Air New Zealand pour l'« Economy Skynest » : une petite cabine imbriquée dans la classe économique, contenant six « cabines de sommeil » avec des lits de taille réelle afin que les passagers de la classe économique puissent s'allonger sur les longs vols.
Chaque cabine était spécifiée comme une minuscule couchette d'hôtel : oreiller grand format, draps et couverture, bouchons d'oreilles, éclairage tamisé et un rideau d'intimité — « à peu près l'environnement le plus intime que l'on puisse trouver en classe économique ». Les observateurs n'arrivaient pas à décider si l'agencement empilé ressemblait à des couchages d'auberge de jeunesse ou à « une étagère à humains ». Les passagers de la classe économique réserveraient une cabine moyennant un supplément, bien que la tarification soit « à déterminer » et qu'un porte-parole ait déclaré que la compagnie évaluait encore la viabilité commerciale du produit.
La différence était réelle : d'autres compagnies disposaient déjà de lits de sommeil, mais uniquement à l'avant — « déboursez des milliers de dollars pour une suite en première ou en classe affaires, et vous pouvez dormir comme un bébé », comme le formulait un récapitulatif de guides du sommeil. En classe économique, le meilleur conseil offert était de choisir son espacement des sièges.
Air New Zealand a développé le Skynest sur trois ans avec les retours de plus de 200 clients — un pari sérieux pour une compagnie dont la prochaine liaison Auckland–New York devait durer 17 heures et 40 minutes, parmi les plus longues du secteur.
Il a transféré l'avantage le plus convoité du secteur — le lit en position allongée — dans la cabine qui n'en avait jamais eu, au lieu de vendre une variante supplémentaire de classe affaires.
Trois ans de développement et plus de 200 entretiens clients signalent un pari produit, et non un concept de communiqué de presse.
Déposer des brevets et des marques avant de prouver la viabilité montre que la compagnie balise le terrain avant que ses rivales ne la copient.
La mise à niveau premium la plus sûre est celle que personne n'a vendue à la cabine la moins chère : prendre l'avantage que tout le monde associe à l'avant de l'appareil et le déplacer à l'arrière.
En février 2020, le Skynest existait dans des dépôts de brevets et des designs dévoilés, sa viabilité commerciale étant en cours d'évaluation, sans date de lancement ni tarification annoncées.
VÉRIFIEZ LES SOURCES
Les sources
- Nap pods are here to make flying economy less dreadful Fast Company · fastcompany.com ·