페라리 SC40: F40에 바치는 원오프, 레드 닷 최고상을 받은 첫 번째 맞춤 제작차

페라리의 스페셜 프로젝트 프로그램은 단일 고객을 위한 유일무이한 차를 제작한다. 의뢰 내용은 한 수집가를 위해 296 GTB 아키텍처를 기반으로, F40의 정신을 문자 그대로 모방하지 않으면서도 기리는 순수 베를리네타를 만드는 것이었다.

296 GTB의 구동 계통을 가져오되, F40 의뢰에 복고적 파스티슈가 아닌 산업 디자인적 기하학 — 각진 볼륨, 길고 낮은 노즈, 콤팩트한 고정 윙 — 으로 응답한다.

플라비오 만조니가 이끄는 페라리 스타일링 센터가 완전히 새로운 차체를 그렸다: 근육질의 각진 형상, 비스포크 비앙코 SC40 화이트, 재해석한 NACA 덕트, 렉산 엔진 커버 루버. 실내에는 풋웰, 콘솔, 스티어링 휠에 카본-케블라 트림 — 현대 페라리 최초 — 과 레드 자카드 패브릭 및 알칸타라를 적용했다.

원오프 페라리 최초로 레드 닷: 베스트 오브 더 베스트(제품 디자인 2026, 시상식 2026년 7월 7일, 에센)를 수상했다. 2015년 이후 페라리의 13번째 BoB이자 12년 만의 35번째 레드 닷으로, 다른 어떤 자동차 제조사도 이 기록에 필적하지 못한다. 스타일링 벅은 마라넬로의 페라리 박물관에 전시되어 있다.

2025년 10월 페라리는 스페셜 프로젝트 프로그램을 통해 단일 고객이 의뢰한 원오프, SC40을 공개했다. 기계적으로는 296 GTB — 미드십 V6 하이브리드, 830 cv, 0-100 km/h 2.9초 — 이지만 차체는 부품 카탈로그에서 나온 것이 하나도 없다. 최고 디자인 책임자 플라비오 만조니가 이끄는 페라리 스타일링 센터는 이 차에 고유한 실루엣을 부여했다: 각지고 근육질인 볼륨, 길고 낮은 노즈, 짧은 리어 오버행, 그리고 비앙코 SC40이라 불리는 비스포크 색상의 고정 리어 윙.

의뢰 내용은 복고가 아닌 기억이었다: 이 차는 엔초 페라리가 개인적으로 승인한 페라리의 마지막 차인 F40을 연상시키되, 복제품이 되어서는 안 되었다. 스튜디오는 곡선 대신 정밀한 기하학이라는 산업 디자인에서 끌어온 단서와, 소재 스토리텔링으로 응답했다: 풋웰, 센터 콘솔, 대시보드 인서트, 패들, 스티어링 휠에 카본-케블라 — 현대 페라리 최초 — 를 레드 자카드 테크니컬 패브릭 및 알칸타라와 조합했다.

2026년 6월, 레드 닷 어워드: 제품 디자인의 심사위원단은 SC40을 원오프 페라리 사상 최초로 레드 닷: 베스트 오브 더 베스트, 즉 대회 최고 등급 수상작으로 선정했다. 같은 회차에서 양산차 5종 — 아말피, 849 테스타로사, 849 테스타로사 스파이더, 296 스페치알레, 296 스페치알레 A — 이 일반 레드 닷을 받았으며, SC40의 스타일링 벅은 마라넬로의 페라리 박물관에 전시되었다.

원오프라는 지위는 양산차가 지는 모든 제약 — 툴링, 규제, 볼륨 논리 — 을 제거했기에, 디자인 아이디어를 가장 순수한 형태로 평가받을 수 있었다.

F40이라는 참조는 스튜디오에 고정된 감정적 목표를 주었고, 독자적 기하학은 그것이 향수가 되지 않게 했다.

구조적으로 느껴지는 위치에 적용된 카본-케블라는 F40의 거칠고 엔지니어링 우선의 정신을 실루엣뿐 아니라 실내에서도 만질 수 있게 했다.

페라리는 10년간 레드 닷을 성적표로 삼아왔기에(2015년 이후 13번의 베스트 오브 더 베스트), 원오프 출품은 맞춤 제작이 부업이 아닌 디자인 리더십이라는 주장이기도 했다.

맞춤 의뢰는 디자인 선언문의 역할도 할 수 있다: 툴링과 볼륨 논리에서 벗어난 스튜디오는 이후 양산차로 흘러들어갈 아이디어를 시험한다. 심사위원은 생산량이 아니라 아이디어를 평가한다.

SC40은 한때 사적인 호기심의 대상으로 취급되던 P540 슈퍼패스트 아페르타, F12 TRS, J50 등이 포함된 스페셜 프로젝트 계보에 합류했다. 베스트 오브 더 베스트 수상은 이 차를 공공 전시물로 바꾸었다: 스타일링 벅이 페라리 박물관에 전시되어 방문객이 비례가 어떻게 발전했는지 살펴볼 수 있다. 이 상은 또한 12년 만의 페라리 35번째 레드 닷으로, 다른 어떤 자동차 제조사도 필적하지 못하는 기록이며, 2026년 같은 회차에서 레드 닷을 받은 849 테스타로사 세대처럼 원오프 아이디어를 양산차에 접목해온 마라넬로 스튜디오의 관행을 다시금 뒷받침한다.