フェラーリSC40：F40へのオマージュを込めたワンオフが、レッド・ドットを制した初のビスポーク車に

フェラーリのスペシャルプロジェクトプログラムは、単一の顧客のために唯一無二の車を製作する。そのブリーフは、F40の精神を文字通りに模倣することなく称えつつ、296 GTBのアーキテクチャに基づく純粋なベルリネッタを、一人のコレクターのために実現することだった。

296 GTBの駆動系を採用し、F40の依頼に対してレトロな模倣ではなく、インダストリアルデザインの幾何学——角張ったボリューム、長く低いノーズ、コンパクトな固定式ウイング——で応える。

フラビオ・マンゾーニ率いるフェラーリ・スタイリングセンターは、まったく新しいボディを描き上げた。力強く角張った形状、専用色ビアンコSC40のホワイト、再解釈されたNACAダクト、レクサン製エンジンカバーのルーバー。室内にはフットウェル、コンソール、ステアリングホイールにカーボンケブラー製のトリム——現代のフェラーリでは初めて——を配し、赤いジャカード織物とアルカンターラを組み合わせた。

フェラーリのワンオフとして初めて「レッド・ドット：ベスト・オブ・ザ・ベスト」（プロダクトデザイン2026、ガラは2026年7月7日、エッセン）を受賞。フェラーリにとっては2015年以降13回目のBoB、12年間で35回目のレッド・ドットであり、この実績に並ぶ自動車メーカーは他にない。スタイリングバックはマラネッロのフェラーリ博物館で展示されている。

2025年10月、フェラーリはSC40を公開した。スペシャルプロジェクトプログラムを通じて単一の顧客から依頼されたワンオフである。機構的には296 GTB——ミッドマウントV6ハイブリッド、830 cv、0-100 km/h加速2.9秒——だが、ボディに関してはパーツカタログ由来のものは一切ない。チーフデザインオフィサーのフラビオ・マンゾーニが率いるフェラーリ・スタイリングセンターは、この車に独自のシルエットを与えた。角張った力強いボリューム、長く低いノーズ、短いリアオーバーハング、そしてビアンコSC40と呼ばれる専用色の固定式リアウイングである。

ブリーフはレトロではなく記憶であった。すなわち、エンツォ・フェラーリが個人的に承認した最後のフェラーリであるF40を想起させつつ、レプリカにはしないこと。スタジオはこれに、曲線ではなく精密な幾何学というインダストリアルデザイン由来の手がかりで応え、さらに素材による物語性で応えた。フットウェル、センターコンソール、ダッシュボードのインサート、パドル、ステアリングホイールにカーボンケブラー——現代のフェラーリでは初めて——を配し、赤いジャカード技術織物とアルカンターラを組み合わせた。

2026年6月、レッド・ドット・アワード：プロダクトデザインの審査員団は、SC40をフェラーリのワンオフとして史上初めて最高位である「レッド・ドット：ベスト・オブ・ザ・ベスト」に選出した。同じ回では、量産車5台——アマルフィ、849テスタロッサ、849テスタロッサ・スパイダー、296スペチアーレ、296スペチアーレA——が通常のレッド・ドットを受賞し、SC40のスタイリングバックはマラネッロのフェラーリ博物館で展示されることになった。

ワンオフという立場は、量産車が背負うあらゆる制約——金型も規制も台数の論理もない——を取り払った。それによりデザインのアイデアを最も純粋な形で評価できるようになった。

F40という参照点はスタジオに固定された情緒的な目標を与え、独自の幾何学がそれをノスタルジーに堕すことを防いだ。

構造を感じさせる箇所へのカーボンケブラーの採用は、F40の荒々しくエンジニアリング優先の精神を、シルエットだけでなくキャビン内部でも実感できるものにした。

フェラーリは10年にわたりレッド・ドットをスコアボードとして扱ってきた（2015年以降13回のベスト・オブ・ザ・ベスト）。それゆえワンオフでの応募は、ビスポークの仕事が副業ではなくデザインのリーダーシップであるという主張でもあった。

ビスポークの依頼はデザインのマニフェストを兼ねることができる。金型や台数の論理から解放されたスタジオは、後に量産車へと流れ込むアイデアを試す。審査員が評価するのはアイデアであり、生産台数ではない。

SC40は、かつては私的な好奇心の対象と見なされていたP540スーパーファスト・アペルタ、F12 TRS、J50を含むスペシャルプロジェクトの系譜に加わった。ベスト・オブ・ザ・ベストの受賞は、この車を公の展示物へと変えた。スタイリングバックはフェラーリ博物館で展示され、来館者はプロポーションがいかにして練り上げられたかを観察できる。この受賞はまた、フェラーリにとって12年間で35回目のレッド・ドットとなり、これに並ぶ自動車メーカーは他にない。それは、同じ2026年の回でレッド・ドットを受賞した849テスタロッサ世代のような量産車へワンオフのアイデアを注ぎ込むという、マラネッロのスタジオの習慣を裏付けるものでもある。