萨摩亚航空推出全球首个“按体重付费”机票

萨摩亚航空用三架小型飞机在太平洋岛屿之间穿梭——两架十座机和一架四座机——每趟航班都受重量上限限制，但票价却仍按座位统一收取。它的本土市场也是全球超重最严重的地区之一：世界卫生组织的数据显示，萨摩亚成年人超重比例为86%。

按总重量——乘客加行李——而非统一座位票价来定价机票：“我们卖的不是座位，我们卖的是重量。”

从2012年11月起在国内航线上（2013年初扩展到国际航线），旅客在订票时申报自己大致的体重加行李重量，预付这一“估算值”，并在机场再次称重，允许约2%的误差。较重的乘客获得更宽敞的座位，而儿童——按重量而非按座位计价——往往比统一票价花得更少。

2013年4月2日的公告登上了全球头条，并引发了从CNN到沃顿商学院的“肥胖税”辩论。当年4月CBS的后续报道称，自按体重收费开始以来，该航空公司的利润增长了20%。分析人士称，这对一家受重量制约的岛屿运营商来说是合理的，但表示大型航空公司绝不敢效仿——也确实没有一家将其采纳为定价方式。

萨摩亚航空是一家拥有三架飞机的区域性航空公司，在萨摩亚、美属萨摩亚、汤加、纽埃及附近群岛之间飞行岛屿短途航线。在这类航线上，重量不是抽象概念：一架十座机有严格的重量预算，乘客或货物每多一公斤，就会挤占燃油或有效载荷。然而，这家航空公司和其他所有航空公司一样，无论谁坐在座位上，都以统一价格出售相同的座位。

首席执行官克里斯·兰顿把票价逻辑彻底颠倒过来。从2012年11月国内航班开始、2013年初扩展到国际航线，机票变成总重量的函数：乘客在订票时申报自己大致的体重加行李重量，预付这一“估算值”，并在机场站上秤，适用约2%的小幅误差。“你付的是你的体重加上行李物品。很简单，”该航空公司解释道。

这一定价还带来一个不寻常的服务对应措施：既然较重的乘客确实付得更多，航空公司就努力给他们所付钱应得的东西——更多空间、更多腿部空间——而较轻的乘客，尤其是儿童，往往比传统座位票价付得少得多。“我们卖的不是座位，我们卖的是重量，”兰顿对CNN说。“让飞机飞起来的就是重量。”

当该方案于2013年4月2日登上世界媒体时，各地都通过“肥胖税”的视角来解读它——在一个世界卫生组织统计86%萨摩亚人超重的地区，这颇为尴尬。但一个月后，CBS报道该计划正在见效，自推出以来利润增长了20%，兰顿则辩护说这不过是公平而已：航空公司只有重量可卖。

航空公司的运营以重量为基础——燃油消耗、有效载荷和平衡都以重量为关键——但行业的定价惯例一直是座位，因此按重量定价的票价使成本与价格直接对应。

在小岛飞机上，乘客之间的差异相对于飞机容量而言巨大，因此统一票价下的交叉补贴极为严重；按公斤定价消除了这种补贴。

家庭确实受益：按重量计价的儿童可能比统一的儿童座位票价更便宜，兰顿说，这使该模式恰恰受到那些可能原本担心它的顾客的欢迎。

一家小型航空公司可以尝试旗舰航空公司不会尝试的做法：它没有需要保护的品牌规模，而且分析人士承认其运营逻辑站得住脚，是“一个可靠的商业案例”。

依据你真正的成本驱动因素定价，而不是惯例。当重量是硬性约束时，按公斤收费比按座位收费更公平、更诚实——轻的顾客也能受益。

2013年4月，世界媒体都在争论按体重付费是歧视还是必然；兰顿称其为“未来的概念”，指出人们比40年前更重了。CBS的后续报道发现该航空公司毫不悔改且实现盈利——在新票价下收益增长了20%。分析师沃恩·科德尔称该模式对受重量制约的岛屿机队来说是合理的，但预测美国大型航空公司“用十英尺长的杆子”也不会碰它——确实没有一家这么做：大型航空公司最多向体型大的乘客收取两个座位的费用，从不按公斤给所有人定价。