薩摩亞航空推出全球首創「按體重付費」機票

薩摩亞航空以三架小型飛機往返太平洋各島——兩架十人座、一架四人座——每趟航班都受重量上限限制，但票價仍按座位一律相同。其本國市場也是全球成人過重率最高的地區之一：世界衛生組織（WHO）將薩摩亞成人過重比例列為86%。

依總重量——乘客加行李——來定票價，而非單一座位票價：「我們賣的不是座位，而是重量。」

自2012年11月起於國內航線（並自2013年初起於國際航線），旅客訂票時申報大約的體重加行李重量，預付這項「估計值」，並在機場再次秤重，容許誤差約2%。較重的乘客獲配較寬敞的座位，而兒童——按重量而非按座位計價——往往比固定票價便宜。

2013年4月2日的宣布登上全球頭條，並引發從CNN到華頓商學院的「肥胖稅」辯論。同年4月CBS的後續報導指出，自按體重收費實施以來，該公司利潤上升20%。分析師稱這對受重量限制的島嶼營運商而言合理，但表示大型航空公司絕不敢仿效——而至今也沒有任何一家將其採為定價方式。

薩摩亞航空是一家擁有三架飛機的區域航空公司，往返薩摩亞、美屬薩摩亞、東加、紐埃及鄰近群島之間的島際航線。在這類航線上，重量並非抽象概念：一架十人座飛機有嚴格的重量預算，乘客或貨物每多一公斤，就會排擠燃油或酬載。然而這家航空公司與其他所有公司一樣，不論誰坐在座位上，都以固定價格販售相同的座位。

執行長克里斯·蘭頓（Chris Langton）把票價邏輯徹底翻轉。自2012年11月國內航班及2013年初國際航線開始，機票成為總重量的函數：乘客訂票時申報大約體重加行李重量，預付這項「估計值」，並在機場站上磅秤，容許約2%的小幅誤差。航空公司解釋：「你付的是你的體重加上行李物品。就這麼簡單。」

這套定價附帶一項不尋常的服務配套：既然較重的乘客確實付得較多，航空公司便試圖給他們所付費的東西——更多空間、更多腿部空間——而較輕的乘客，尤其是兒童，往往比傳統座位票價便宜得多。蘭頓告訴CNN：「我們賣的不是座位，而是重量。」「讓飛機飛得起來的關鍵就是重量。」

當這項方案於2013年4月2日登上世界媒體時，各地都以「肥胖稅」的角度解讀——這在WHO統計有86%薩摩亞人過重的地區顯得尷尬。但實施一個月後，CBS報導該方案奏效，自推出以來利潤上升20%，蘭頓則辯護說這單純是公平：航空公司只有重量可賣。

航空公司靠重量運作——燃油消耗、酬載與平衡全都取決於重量——但業界的定價慣例一向是座位，因此按重量定價的票價讓成本與價格直接對齊。

在小島型飛機上，乘客之間的差異相對於飛機容量極為巨大，因此固定票價下的交叉補貼極為嚴重；按公斤計價消除了這種現象。

家庭確實受益：按重量計價的兒童可能比固定的兒童座位票價更便宜，蘭頓說這使該模式恰恰受到可能最擔心它的顧客歡迎。

一家小型航空公司能嘗試旗艦航空公司不會嘗試的事：它沒有品牌規模需要保護，而其站得住腳的營運邏輯，分析師也承認是「穩健的商業理由」。

依你真正的成本驅動因素定價，而非依慣例。當重量是關鍵限制時，按公斤收費比按座位收費更公平、更誠實——而輕的顧客也同樣受益。

2013年4月，世界媒體爭論按體重付費究竟是歧視還是大勢所趨；蘭頓稱之為「未來的概念」，指出人們比40年前更壯碩。CBS的後續報導發現該航空公司毫不悔改且有利可圖——新票價下收益上升20%。分析師沃恩·科德爾（Vaughn Cordle）稱該模式對受重量限制的島嶼機隊而言合理，但預測美國大型航空公司「用十呎長竿」也不會碰它——而確實沒有：大型航空公司最多向體型較大的乘客收取兩個座位的費用，從未按公斤向所有人計價。