纽约市交通局用油漆和椅子试验无车时代广场——数据让它保留下来（2009）

几十年来，百老汇斜穿曼哈顿棋盘式街道，使时代广场和先驱广场成为全市最拥堵、最危险的交叉口；仅时代广场一地，行人事故率就是附近其他大道的2.37倍。2009年2月，市长迈克尔·布隆伯格宣布计划对百老汇禁车，局长珍妮特·萨迪克-汗要证明，这个鲜有人相信能行的想法，其实能行。

妙招是把这一改变作为低成本、可逆的实验来推进，而不是多年期的工程项目。2009年阵亡将士纪念日周末，市里将百老汇车流从七个街区疏导开，用油漆、花坛、路障和可移动座椅替换车道，并承诺在数月内根据可衡量标准来评判结果——包括110万次出租车GPS数据、实地行程时间测试和纽约警局事故统计，均与东中城对照区比较。

测量结果让怀疑者意外。西中城出租车车速整体上升7%、北向17%；项目区域内机动车和乘客受伤率下降63%，行人受伤率下降35%；百老汇和第七大道沿线的行人活动上升11%。时代广场联盟调查发现，76%的纽约市民和68%的零售经理希望广场永久保留。

2010年2月，布隆伯格和萨迪克-汗宣布保留'中城绿灯'试点，增加超过2.5英亩的公共空间。临时油漆和椅子最终被斯诺赫塔设计的5500万美元永久改造工程取代，于2013年年底前完成，迎接2014年元旦——这种先试点的做法成为研究典范，用于如何让大型街道改造变得可见并获得公众支持。