档案库 · 设计与视觉 · 产品决策 · 2023
奥迪与Sabine Marcelis将阿姆斯特丹的充电桩变成街道家具
阿姆斯特丹预计到2030年每21米需要一个充电桩，奥迪与Sabine Marcelis设计了融入城市的充电桩，让品牌在城市中有了一席之地。
奥迪
当时的题目
The Netherlands is a front-runner in electric driving, but the forecast for Amsterdam is stark: by 2030 the city is expected to need a charging pole every 21 metres. The transition helps the environment while taking over public space, and Audi wanted a presence in that landscape without adding visual noise.
它是怎么成立的
荷兰的电动出行发展速度几乎超过任何地方，而阿姆斯特丹率先面对实体影响：到2030年，预计每21米就需要一个充电桩。这个预测对环境是好消息，对公共空间却是难题——空间可能被功能单一的基础设施填满。
奥迪与设计师Sabine Marcelis用一款为这座城市定制的充电桩作出回应。他们没有把充电器当作需要安装的电器，而是设计了一件与阿姆斯特丹相契合的物件——材质、比例和位置都让充电桩融入街景，而非打扰它。
这个充电桩本身就是活动：在充电成为日常且无处不在城市生活细节的尺度上，奥迪让硬件本身承载品牌。该作品在D&AD奖中获得认可，并作为将基础设施设计成品牌体验的案例被收入档案。
妙在哪
- 充电桩是电动品牌每天与城市相遇的地点——设计这个物件，每次充电就成了一次品牌接触。
- 该设计将即将泛滥的街道设施转化为自有资产：充电桩为奥迪在城市环境中赢得空间，而不是花钱在周边买媒体广告。
- 奥迪的存在感将随着城市对充电桩的真实需求扩展——这些基础设施市政部门无论如何都会安装——而不是凭借广告预算扩大。
- 解决充电桩如何适配公共空间的市政难题，本身就证明品牌在此立足的合理性。
做出来什么
Charging infrastructure — the fastest-spreading physical footprint of electric driving — became an owned, designed object instead of anonymous utility, and the work was recognised at the D&AD Awards and filed in its archive.
可以借走的
当一个市场扩展成公共基础设施时，就去设计基础设施本身：人人都经过的东西，一旦在城市中赢得立足之地，就成了品牌的专属地盘。
后来
奥迪的充电桩作为空间与产品设计案例被D&AD奖项档案收录，把充电基础设施视为塑造公共空间而非简单地填充空间的机会。随着阿姆斯特丹迈向21米的目标，这个项目所提出的问题——城市充电桩应该长什么样，又归属于谁——让它持续成为品牌进入电动基础设施时代时的参考案例。
资料来源
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轮到你了
你刚读完一个点子。把你手上的题目说出来，看看谁接过同样的题。
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