La première refonte complète de la carte du métro de la MTA depuis 1979 échange la géographie contre la clarté

Rendre la carte inclusive pour tous et plus facile à comprendre : où l'on va et comment utiliser le réseau, la carte imprimée suivant enfin le pilote de 2021 et la carte numérique interactive en direct de Work & Co.

La première refonte complète de la carte du métro de New York depuis 1979 : des lignes lumineuses à code couleur sur des formes d'arrondissements abstraites, lisibles par des personnes de tous niveaux de vision.

Des lignes lumineuses à code couleur sillonnent une ville stylisée selon des orientations horizontales, verticales et diagonales — plus abstraite que la carte précédente, représentative de la géographie, avec un texte noir d'une seule graisse sur un fond largement blanc et des points noirs pour les stations, conçue pour être lue avec des visions et des perceptions des couleurs variables. Le design a d'abord été piloté en 2021, en s'appuyant sur la carte numérique interactive en direct de Work & Co à l'esthétique inspirée de Vignelli, puis a évolué au fil de quatre années d'enquêtes auprès des usagers avant que le président de la MTA, Janno Lieber, le président de la NYCT, Demetrius Crichlow, et la directrice de l'expérience client, Shanifah Rieara, ne dévoilent la version finale à Times Sq-42 St le 2 avril 2025.

La première refonte complète en 46 ans, avec de nouvelles cartes installées dans les voitures et les stations au cours des semaines suivantes ; la directrice de l'expérience client de la MTA, Shanifah Rieara, a présenté cette approche comme visant à rendre la carte inclusive pour tous.

Le 2 avril 2025, la Metropolitan Transportation Authority a dévoilé la version finale d'une carte mise à jour du métro de New York à Times Sq-42 St — la première refonte complète depuis 1979. Le président-directeur général de la MTA, Janno Lieber, le président de la NYCT, Demetrius Crichlow, et la directrice de l'expérience client, Shanifah Rieara, ont présenté un design visuellement audacieux et centré sur l'utilisateur que l'agence disait devoir faciliter la compréhension de la destination et de l'usage du réseau, de nouvelles cartes devant être installées dans les voitures et les stations au cours des semaines suivantes.

La carte présente des lignes lumineuses à code couleur qui sillonnent une ville stylisée selon des orientations horizontales, verticales et diagonales — plus abstraite que la carte précédente, représentative de la géographie, privilégiant la clarté visuelle et un design accessible plutôt que l'exactitude pure : un texte noir sur une seule ligne sur un fond largement blanc, des points noirs pour les stations sur des lignes de trajet lumineuses, conçue pour être facilement lue par des personnes ayant des niveaux variables de vision et de perception des couleurs. « Notre approche était de rendre cette carte inclusive pour tous », a déclaré Mme Rieara.

Cette abstraction renoue avec l'approche de la célèbre carte de 1972 de Massimo Vignelli avec Unimark International, qui avait suscité la controverse et un débat littéral sur scène en 1978 face à John Tauranac, président du comité de la carte du métro de la MTA ; la carte « spaghetti » fidèle à la géographie de Tauranac l'avait emporté et est restée en service de 1979 à aujourd'hui. Le nouveau design imprimé a été piloté en 2021 et s'appuie sur la carte numérique interactive en direct de Work & Co à l'esthétique similaire inspirée de Vignelli ; quatre années de gestation ont nourri des enquêtes auprès des usagers sur la manière dont les gens utilisent réellement la carte, et le design a évolué avec ces retours.

Les enquêtes auprès des usagers ont montré que l'exactitude géographique dont ils n'avaient pas besoin leur coûtait la clarté dont ils avaient besoin.

Les exigences d'accessibilité — visions et perceptions des couleurs variables — ont poussé la palette et la typographie vers un contraste maximal.

Le pilote de 2021 et la carte numérique en direct de Work & Co ont réduit le risque esthétique avant de la figer dans l'imprimé.

Le réseau lui-même avait changé, et une carte vieille de 46 ans ne le montrait plus assez fidèlement pour être utile.

Un design emblématique se fige lorsque son débat est tranché une fois pour toutes : il a fallu quatre décennies, un pilote numérique et des données d'usagers pour rouvrir la question que Vignelli avait perdue en 1978.

Début avril 2025, les cartes imprimées entraient en service, étant installées dans les voitures et les stations au cours des semaines suivantes — la première refonte visuelle complète de la signalétique du réseau depuis la carte de Tauranac de 1979.