ムンバイの「罰を与える信号」、クラクションを鳴らすほど待ち時間が延びる ― クラクションは32%減少

ムンバイの道路における騒音公害のほぼ70%は自動車のクラクションによるもので、85dBを超える音に長時間さらされると聴覚を損なうおそれがある。罰金では深く染みついた習慣を変えられなかったため、ムンバイ警察はクラクションが鳴らされたその瞬間に反応する介入を求めた。

信号機を騒音計に接続し、クラクションの音が85dBを超えるたびに赤信号のカウントダウンをリセットする ― 鳴らすほど、待つ。

FCBインターフェイス・ムンバイは、市内の一部の信号機を騒音計に接続した。騒音が85dBに達すると赤信号のカウントダウンがリセットされ、せっかちな運転者はより長く待たされることになり、信号機に掲示されたメッセージがその罰則を説明した。この仕組みが実際に作動する様子を収めた映像が公開され、アイデアの普及が図られた。

約1か月後、警察はクラクションの平均デシベルが32%減少したと記録し、この仕組みは試験導入された信号機を超えて全国的な運用へと拡大した。2021年カンヌライオンズでは、このキャンペーンはアウトドア部門でシルバー1つとブロンズ2つを受賞し、アジア太平洋地域でアウトドア部門唯一の受賞者となった。

ムンバイでは長らく、赤信号であってもクラクションを前の車に動くよう促す手段として扱ってきた。その結果、道路騒音公害のほぼ70%が自動車のクラクションに由来する都市となり、研究者によればその音量は長期的に聴覚を損なうおそれがある。警察の呼びかけや罰金は、この習慣をほとんど変えられなかった。

ムンバイ交通警察はFCBインターフェイス・ムンバイと協力し、一部の信号機を「罰を与える信号」に変えた。信号機は騒音計に接続され、周囲の騒音が85dBを超えるたびに赤信号のカウントダウンがゼロにリセットされた。タイマーが振り出しに戻るのを見た運転者は、その意味を即座に理解した。鳴らすほど、待つということだ。

試験導入の開始から約1か月後、警察はクラクションの平均デシベルが32%低下したと報告した。この取り組みは当初の交差点を超えて拡大し、後に全国規模と評され、業界の評価も得た。2021年カンヌライオンズではシルバー1つとブロンズ2つのアウトドア部門ライオンを受賞し、その年アジア太平洋地域でアウトドア部門唯一の受賞者となった。

結果は行動と同じ瞬間に訪れた。せっかちなクラクションのたびにタイマーが目に見えてリセットされたため、運転者は自らの経験からルールを学んだ。

罰せられたのは運転者ではなく音であったため、待つ列全体が遅延を共有し、同調圧力がクラクションを鳴らす者に向けられた。

信号機はインフラであると同時にメディアでもあった。違反の瞬間にメッセージを届け、その仕組みを収めた映像がアイデアを試験導入の交差点を超えて広めた。

継続的な取り締まりの予算を必要としなかった。設置後は仕組み自体が自らを律したため、議論の対象になることなく拡大できたのだ。

習慣が罰金を意に介さないときは、行動そのものに罰を与えよ。結果をまさにその行為に、即座に、目に見える形で結びつければ、取り締まりに警官は要らなくなる。

試験導入の成果 ― 警察の報告によれば約1か月でクラクションの平均デシベルが32%低下 ― は、「罰を与える信号」を実験から政策へと変え、この仕組みは当初の交差点を超えて、その後の報道によれば国中へと拡大した。このキャンペーンは2021年カンヌライオンズでシルバー1つとブロンズ2つのアウトドア部門ライオンを受賞し、その年アジア太平洋地域で唯一のアウトドア部門受賞者となった。それ以来、罰金を不要にするほど結果をその瞬間に組み込んだ教科書的な事例として、賞のアーカイブやデザイン関連の記事に登場している。