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麦德林空中缆车：全球首条为日常通勤者建造的索道系统
2004年，麦德林将滑雪缆车用作最贫困山区的公共交通工具——20年间承载超2.6亿人次，从里约热内卢到拉巴斯争相效仿。
麦德林地铁公司 · 麦德林市政府
当时的题目
Medellín's poorest neighborhoods were built on steep mountainsides that roads and buses could barely serve, isolating residents from jobs, health and education in the valley below. The city's 1995 metro reached the base of the hill at Acevedo station but not the barrios above it.
它是怎么成立的
麦德林坐落在狭窄的安第斯山谷中：富人住在平坦的谷底，而几十年来的农村移民在陡峭的山坡上建立了非正规居住区。李光耀世界城市奖案例研究指出，该市60万套住房中77%处于最低社会经济水平，这些山坡上的社区几乎没有公共交通、公共空间或就业和上学机会。
当地铁在1990年代到达山脚下的阿塞韦多站时，创造性的飞跃是不再将大山视为障碍：麦德林没有修建道路或隧道，而是采用了世界仅知用于旅游滑雪缆车的架空索道技术，并作为全年运行的公共交通，收取标准地铁票价。K线通过城市综合项目与居民共同规划，于2004年8月7日开通，成为全球首条用于日常城市通勤的缆车，耗资约2400万美元。
成果立竿见影且具有结构性：从圣多明各到市中心的行程从超过一小时缩短到不到十分钟，惠及约23万居民，线路在头20年运送乘客超过2.6亿人次，平均每次节省46分钟。这一理念传遍拉丁美洲——里约热内卢和拉巴斯采用了缆车交通——麦德林本身也受邀为哥伦比亚、多米尼加共和国、秘鲁、厄瓜多尔和巴西的类似系统提供咨询。
妙在哪
- 它颠覆了问题：不是强迫山坡居民下山进城，而是城市主动上山，利用任何道路都无法到达的空中区域。
- 借用滑雪缆车技术使得建设成本约2400万美元可行，而隧道或新路在财政上是不可能的。
- 通过城市综合项目与社区共同选址车站，因此线路带来了图书馆、公共空间和服务，而不仅仅是交通工具。
- 收取标准地铁票价使缆车成为一种公共设施而非旅游景点，这正是日常通勤者采用它的原因。
做出来什么
The 2.07 km line cut the Santo Domingo–city centre trip from over an hour to under ten minutes for some 230,000 residents; in 20 years it has carried more than 260 million passengers, saving on average 46 minutes per journey. The model was copied by Rio de Janeiro and La Paz, and Medellín now advises cable-transit projects in Colombia, the Dominican Republic, Peru, Ecuador and Brazil.
可以借走的
当地理条件阻碍常规解决方案时，借鉴滑雪胜地的缆车：一个旅游玩具变成公共交通，因为麦德林将大山视为网络的一部分，而非边界。
后来
K线之后，2008年开通了J线，并进一步扩展缆车线路，网络发展成一个集地铁、有轨电车、公共汽车和缆车于一体的综合系统，帮助麦德林成为2016年李光耀世界城市奖得主。麦德林地铁此后受邀为拉丁美洲和加勒比地区的缆车交通项目提供咨询，使2004年的决策成为陡峭地形上运送人员的全球参考。
资料来源
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轮到你了
你刚读完一个点子。把你手上的题目说出来，看看谁接过同样的题。
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